Броени седмици след премиерата си, машинката стана супер популярна и в Европа, и в Япония, и в САЩ. Стана така, че дилърите не можеха да насмогнат на търсенето, при все, че чисто новият завод на компанията в Тайланд – Honda Manufacturing Co. работи с пълна пара.
От Honda определиха PCX като младежки модел – за тийнейджъри и студенти, защото се кара лесно, харчи малко, здрав е, не е претенциозен към поддържане и е евтин. Дали цените на горивата изиграха роля, дали качествата на скутерчето, но далеч по-възрастни от тийнейджърите и по-богати от студентите взеха да се тълпят в мотомагазините и да го купуват. Така РСХ „развали” имиджа си на младежки скутер и „разпростря пипала” към всички възрастови групи. С появяването си у нас, историята се повтори. Скутерът PCX стана най-продаваното двуколесно на Honda.
Една от тайните на успеха на РСХ е, че той е „световен модел”, сиреч – пригоден за почти всички пазари, защото покрива всички изисквания за вредни емисии и ефективност. Повечето екстри, които обикновено са характерни само за европейския или за американския пазар, сега са серийни за всички изпълнения. Такива са централна и странична (пачи крак) стойки, глобални стандарти за вредните емисии, електронна система за впръскване на горивото и трипътния катализатор.
Honda PCX наистина има какво да покаже пред света. Двигателят му е 125-кубиков, едноцилиндров, четиритактов с водно охлаждане. Той запълва сегмента между Elite 110, произвеждан в Китай и SH150i, който се произвежда в Италия. Но това не е единствения фактор. Много е важно, че харчи по литър гориво за 50 км. Така твърдят собственици на PCX не само в Европа, а и у нас. И то при скорост 80-90 км/ч. С пълен резервоар от 6 л, ви предстоят почти 300 приятни километра. Едно от нещата, които дава икономията на гориво в града, е системата Idling Stop System, която изключва двигателя, след като спрете на стоп или светофар. Последващото палене става с авангардния стартер, тип ACG, който гарантира дълъг експлоатационен живот и почти безшумна работа.
Главното задвижване на РСХ 125 е Honda V-Matic – ремък с конвертор и автоматична скоростна кутия, която спестява на ездача превключването на предавките. За безупречното и надеждно спиране се грижи спирачна система на Honda, тип CBS (Combined Brake System). Както говори и името й, тя е комбинирана и с натискане на ръкохватката, се задействат и предната, и задната спирачки. Скутерът има малко по-голямо междуосие и по-нисък център на тежестта от Elite и се управлява много лесно. От една страна, това е заради предното окачване и по-големия ход на вилката – 100 мм. От друга са 14-инчовите колела.
Сигурността безспорно е важна, но пътуването със стил не е за подценяване. РСХ определено е много симпатичен, привлича погледа и е готов да плени младежките души. За това допринася новият подход в стайлинга. Honda сложиха на мъника „очи” на спортен байк, а положението на ездача е такова, сякаш кара макси скутер. Предницата донякъде наподобява контурите на VFR. Седалката е направена така, че да е удобна и на ездачи с по-малка височина, а същевременно е разделена на две нива, като така осигурява комфорт и за пътниците отзад.
Багажното пространство е достатъчно голямо. Под седалката се събира шлем фулфейс, чанта с лаптоп и документи, или учебници и тетрадки. Благодарение на централното разположение на резервоара, отпред при краката има жабка с обем 1,5 л, която се заключва. Ако пък пътувате по-дълго, Honda предлага още една екстра – оригинален куфар с обем 23 л, естествено, срещу допълнително заплащане.
Таблото е с ергономичен дизайн и лесни за наблюдение контролни уреди. Ветровото стъкло може да ви се струва малко, но е профилирано и разположено така, че защитава от вятъра, като отвежда потока над каската на ездача. Страничните огледала са удобни и се регулират лесно. Може би, вече ви е ясно, защо PCX е толкова търсен.
Технически характеристики
Двигател – едноцилиндров, водно охлаждане,4-тактов; 2 клапана; SOHC
Работен обем, куб. см – 124,9
Диаметър и ход на буталото, мм – 52,4 x 57.9
Степен на сгъстяване – 11:01
Максимална мощност, к. с. при об/мин. – 11 при 8000
Максимален въртящ момент, Нм, при об./мин. – 11,6 при 6000
Горивна система – PGM-FI – програмируемо впръскване
Система на запалване – транзисторна, електрически стартер
Трансмисия
Предавателна кутия – автоматична
Окачване
Отпред – 31 мм телескопична вилка, ход 100 мм
Отзад – Двоен амортисьор, ход 75мм
Спирачки
Отпред – хидравлична дискова, 220 мм с 3-бутален спирачен апарат
Отзад – барабанна 130 мм
Колела и гуми
Отпред – 14 M/C x MT1,85 алуминиева с 5 лъча, гума 90/90-14 М/С (46P)
Отзад – 14 М/С x MT2,15, алуминиева с 5 лъча, гума 100/90-14 M/C (57P)
Размери, мм
Дължина – 1917
Ширина – 738
Височина – 1094
Междуосие – 1305
Височина на седалката – 761
Клиренс – 135
Обем на резервоара, л – 6,2
Маса (при празен резервоар), кг – 124,4
Гаранция – 2 години
Цена с ДДС, лв – 5100
Автор: Ст. Илиев
Снимки: Honda