Есен е. Листата капят. Мотоциклетите започват малко по малко да оредяват по пътищата. По-зиморничавите мотористи даже говорят за зазимяване на машините. Не така стоят обаче нещата при любителите на АТV-тата. Есента е благодатен сезон за тях – калта обикновено е в изобилие и могат да се заравят в нея до насита. Шегата настрана, но това чудо на инженерната мисъл – АТV-то, вече съвсем не е рядко срещано явление из нашите планини и не се гледа на него като на някаква екзотика. И това е съвсем нормално – фън факторът на спортните АТV-та спокойно може да се съревновава с този на кросовите мотори, а ползата от работните АТV-та е безспорна и е оценена по достойнство в много дейности, изискващи придвижване по пресечена местност. Това всъщност са двата основни жанра в тази индустрия. Не е тайна, че Yamaha са сред лидерите в производството на АТV-та, като именно две техни серии машини – Raptor и Grizzly са сред "законодателите" както при спортните, така и при работните четириколесни МПС-та. Новите поколения и на двете серии продължават тази традиция и заявяват недвусмислено позициите си на пазара.
Споделеният двигател
Серията Raptor включва разнообразна гама от машини с различна кубатура на двигателя, като в нея има както се казва, за всекиго по нещо – моделите са обозначени с номерата 90, 125, 250, 350 и 700, като тези цифри подсказват (приблизително) работния обем на двигателя на съответния модел. При Grizzly положението е подобно, като дори изборът е още по-голям – 125, 300, 350, 450, 550 и 700. Като видни максималисти, ще разгледаме по-подробно най-големите представители на сериите, а именно Raptor 700R и Grizzly 700. Въпреки че са коренно различен тип машини и съответно нямат много общо нито във визуално, нито в техническо отношение, всъщност те са доста близки "роднини", понеже споделят един и същ двигател. Общото им "сърце" е едноцилиндров 686-кубиков SOHC агрегат с течно охлаждане и 4 клапана, оборудван с най-новото поколение система за директно впръскване на горивото YFI (Yamaha Fuel Injection). Разбира се, приликите свършват дотук. Дори трансмисиите на раптора и гризлито са съвършено различни, затова ще ги разгледаме поотделно.
Пъргав и смъртоносен (за конкуренцията)
Raptor. Самото наименование звучи внушително. Бързите, кръвожадни и доста интелигентни динозаври придобиха особена популярност след излизането през 1993 г. на първата част на Jurassic park – динозавърския епос на Спилбърг. Учудващо е колко добре пасва това име на маневреното, пъргаво и страховито изглеждащо АТV на Yamaha. Всъщност не е толкова учудващо. Вероятно екип маркетингови специалисти са бистрили името месеци наред, за да достигнат до подходящото в случая Raptor. Машината е изпълнена в класическата за този жанр конфигурация – задно окачване с единично рамо и амортисьор, и предно независимо окачване, като и трите амортисьора са напълно регулируеми. Рамата е съчетание от предна стоманена част и задна алуминиева, осигуряващи както изключителна здравина и устойчивост на усукване, така и ниско собствено тегло. Двигателят е настроен за пикови стойности на мощността в средния и високия диапазон на обороти, но притежава завиден въртящ момент още в ниските. Способен на над 9000 об/мин, моторът осигурява безпрецедентни динамични показатели на Raptor 700R. Трансмисията е ефективна и надеждна. Съчетана е с многодисков съединител в маслена баня, а петте предни предавки предлагат перфектно съобразени с динамиката на мотора предавателни числа. Не липсва и задна предавка за по-удобно маневриране на АТV-то. Спирачките са на подобващо ниво, като и трите диска (два отпред и един отзад) са вентилирани, а хидравличните апарати са двубутални.
Дизайнът е традиционно силна черта на представителите на серията Raptor и новият 700R не прави изключение. Агресивна предница, преливаща хармонично през седалката към двата заострени задни калника – машината има излъчване и силна персонализация. Въпреки че при сериозно каране седалката не се използва особено много, при новия Raptor е подобрена значително спрямо предишното поколение. Тя е по-широка и удобна, за да може да предложи отличен комфорт на водача по пътя към дома след изморителна агресивна езда.
В прегръдките на мечката
От романите на Карл Май добре знаем как се убива мечка Гризли, ако ви нападне внезапно в гората – стреляте с револвера си в двете очи, след което с ножа си пробождате между третото и четвъртото ребро вляво (ваше дясно), където се намира сърцето й. Звучи лесно, но предолагам, че на практика изобщо не е толкова елементарно. Как обаче ще се справят с Grizzly-то на Yamaha от конкурентните фирми, изобщо не е ясно. Работното АТV на японската компания разполага с всичко нужно, за да се задържи на върха в този пазарен сегмент. Освен гореспоменатия отличен двигател, който тук обаче е настроен за оптимална работа при ниски и средни обороти, Grizzly 700 може да се похвали с авангардна автоматична предавателна кутия Ultramatic с центробежен съединител и една от най-добрите системи 4х4 на пазара. Режимите на работа на системата са 2WD, 4WD, както и задължителния за работните АТV-та 4WD с блокиране на диференциала, който осигурява ултимативната проходимост. Окачването е независимо както отпред, така и отзад, което влияе изключително благотворно върху управляемостта и проходимостта на АТV-то. 5-степенна настройка на амортисьорите позволява персонализиране на машината спрямо личните предпочитания на водача и условията, при които се използва.
В дизайнерско отношение Grizzly не може да се сравнява със страховития си "братовчед" Raptor. Внушителната, масивна конструкция говори за здравина и практичност, дори тромавост. Мечокът е далеч от агресивността и елегантността на спортните АТV-та. Тъмните, камуфлажни цветове още повече допринасят за това впечатление. Двата багажника, в предната и задната част на машината, са изключително функционални и спокойно могат да се справят с пренасянето на цял глиган от ловджията, имал слука например. Неслучайно сред най-запалените почитатели на Grizzly серията са именно любителите на лова. АТV-то е незаменим помощник в тази дейност.
ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Yamaha Raptor 700R
ДВИГАТЕЛ – едноцилиндров, 4-тактов, с течно охлаждане, SOHC с 4 клапана
РАБОТЕН ОБЕМ – 686 куб. см.
ДИАМ. И ХОД НА БУТАЛОТО –102 х 84 мм
СТЕПЕН НА СГЪСТЯВАНЕ – 9.2:1
ГОРИВНА СИСТЕМА – Eлектронно впръскване
СТАРТЕР – Електрически
ТРАНСМИСИЯ – 5-степенна предавателна кутия
главно предаване – верига, съединител – многодисков в маслена баня
ОКАЧВАНЕ
ОТПРЕД – независимо, регулируемо, с ход 231 мм
ОТЗАД – Единичен амортисьор, единично рамо, регулируемо, ход 256 мм
КОЛЕЛА И СПИРАЧКИ
СПИРАЧКИ
ОТПРЕД – 2 стоманени диска, 2-бутални апарати
ОТЗАД – Стоманен диск, 2-бутален апарат
ГУМИ
ОТПРЕД – AT21 x 7-10
ОТЗАД – AT20 x 10-9
РАЗМЕРИ
ДЪЛЖИНА –1844 мм
ШИРОЧИНА – 1156 мм
ВИСОЧИНА – 1115 мм
МЕЖДУОСИЕ – 1280 мм
ПРОСВЕТ – 112 мм
ВИСОЧИНА НА СЕДАЛКАТА – 830 мм
МАСА – 191 кг
ОБЕМ НА РЕЗЕРВОАРА – 11 л
ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Yamaha Grizzly 700
ДВИГАТЕЛ – едноцилиндров, 4-тактов, с течно охлаждане, SOHC с 4 клапана
РАБОТЕН ОБЕМ – 686 куб. см.
ДИАМ. И ХОД НА БУТАЛОТО – 102 х 84 мм
СТЕПЕН НА СГЪСТЯВАНЕ – 9.2:1
ГОРИВНА СИСТЕМА – Eлектронно впръскване
СТАРТЕР – Електрически
ТРАНСМИСИЯ – Автоматична, Ultramatic
главно предаване – кардан, съединител – центробежен
ОКАЧВАНЕ
ОТПРЕД – независимо, регулируемо, с ход 180 мм
ОТЗАД – независимо, регулируемо, с ход 241 мм
КОЛЕЛА И СПИРАЧКИ
СПИРАЧКИ
ОТПРЕД – 2 стоманени диска
ОТЗАД – 2 стоманени диска
ГУМИ
ОТПРЕД – AT25 x 8-12
ОТЗАД – AT25 x 10-12
РАЗМЕРИ
ДЪЛЖИНА – 2065 мм
ШИРОЧИНА – 1181 мм
ВИСОЧИНА – 1239 мм
МЕЖДУОСИЕ – 1249 мм
ПРОСВЕТ – 274 мм
ВИСОЧИНА НА СЕДАЛКАТА – 904 мм
МАСА – 294 кг
ОБЕМ НА РЕЗЕРВОАРА – 20 л
Автор: Тони Димитров
Снимки: Yamaha
Yamaha