Нов 1000-кубиков адвенчър-турър от Kawasaki ще бори конкуренцията в този доста пренаселен вече клас. Както винаги, "оръжията", с които се впуска в неравната битка японският модел са технологичното съвършенство, странният дизайн и не на последно място – атрактивната цена.
Мотоциклетите на Kawasaki рядко успяват да се впишат в понятието "красив". Разбира се, има изключения, но те само потвърждават правилото. Красотата никога не е била основна цел за японската компания. Други са приоритетите в дизайна за нея. За описание на "зелените" модели можем да употребим редица прилагателни, като "страховит", "респектиращ", "оригинален", "ефектен", "извънземен"…
Точно с подобни прилагателни може да бъде описан и моделът от 2006 г. Kawasaki Versys 650. Базиран върху доказалите се ER-6F и "голия" му еквивалент ER-6N, мотоциклетът разчита на интересен дизайн, ниско тегло, пъргав и икономичен двигател, и известни офроуд възможности. Kawasaki Versys 650 (versys идва от съчетанието между versatile – гъвкав, универсален, и system – система), успява да си завоюва пазарен дял, а и да спечели доста престижни титли, включително и "Мотоциклет на годината", на някои сериозни печатни медии от двете страни на Атлантика.
Както често се случва с подобни успешни модели, Versys 650 се сдоби с по-голяма версия, която да привлече клиентите, харесващи го като концепция и дизайн, но желаещи по една или друга причина по-мощен двигател. Kawasaki Versys 1000 има за цел да запълни именно тази ниша. Всъщност, той не е точно "версия" на 650. Само споделя концепцията му и някои дизайнерски решения, но като цяло е съвсем нов мотоциклет.
Затишие пред буря
Два многоъгълни фара, разположени един над друг, са първото, което се забелязва, щом погледнем Versys 1000. От тях тръгват въздуховоди, които се сливат с резервоара, а над фаровете се намира високото, регулируемо ветрово стъкло, което придава завършен вид на фронталния изглед. Стъклото се движи безстепенно по височина с ход 30 мм, като настройването му става бързо и лесно, без инструменти. Около двигателя няма цялостни аеродинамични спойлери, а само частични покрития. Полимерните капаци от двете страни на радиатора, освен че гордо носят цифрата 1000 върху себе си, имат за цел и да избутват въздушната струя около колената на ездача. Като цяло аеродинамиката на мотоциклета не е особено добра, но за водача е осигурена прилична защита от вятъра, именно благодарение на тези капаци, широките въздухозаборници и високото стъкло.
Удобството преди всичко
Ергономията на Versys 1000 е на високо ниво – широко, удобно кормило и сравнително ниска позиция на седалката на водача, които му осигуряват изправена и комфортна стойка. Седалката е с широка повърхност в задната си част, за удобна езда при дълги преходи, а в предната си част е доста стеснена, за по-добър достъп на краката до земята, при спиране и потегляне. Пътническата седалка също предлага солиден комфорт, въпреки че е разположена високо – нещо нетипично за туристически мотоциклет. Това е съвсем естествено, защото задната част на опашката е доста "вирната". В края е разположен малък "багажник", върху който може да се закрепят неголеми вещи. Основата му е удобна опора и за ръцете на пътника. Задните светлини са светодиодни, но дизайнът им е консервативен на фона на цялостния вид на мотора.
Оптимизации безброй
Двигателят на Kawasaki Versys 1000 е добре познатия 4-цилиндров DOHC редови агрегат от Z1000. Той е с работен обем 1043 куб. см, течно охлаждане и с по 4 клапана на цилиндър. Предвид различното предназначение на мотоциклета обаче, агрегатът е претърпял доста промени. Мениджмънтът е оптимизиран за по-добри динамични показатели в ниския и средния диапазон на оборотите, като и максималната мощност, и пиковият въртящ момент се достигат при значително по-ниски обороти от тези на Z1000. Благодарение на новоразработената горивна камера е редуцирана степента на сгъстяване на горивната смес, с цел по-плавна и икономична работа, като по този начин е "пожертвана" малко от максималната мощност на двигателя. Клапаните също са с нов дизайн, съответстващ на новите горивни камери.
Ревизирана е и 6-степенната трансмисия – 1-ва и 2-ра предавки са по-къси, за да осигурят добро ускорение на мотоциклета, дори когато е с двама души върху него и целият им багаж за дълго пътешествие. Докато от 3-та до 6-та предавките са по-дълги в сравнение с тези при Z1000, за по-спокойно и икономично движение, и поддържане на крайцерска скорост. Изброените подобрения по двигателя и трансмисията оптимизират изключително движението на мотоциклета и осигуряват сериозен преход без презареждане – над 400 км с пълен 21-литров резервоар.
За всеки по нещо
Както повечето модели мотоциклети през последните няколко години, и при Kawasaki Versys 1000 не липсва комплексната електроника за управление на двигателя. Чрез нея са възможни два режима на работа на агрегата – Full power с пълната мощност, която той е в състояние да предостави и Low power, при който се постига около 75% от максималната мощност и ръчката на газта е по-малко чувствителна. Като прибавим към това и сложната KTRC (Kawaski TRaction Control) система, позната ни вече от други модели на японската марка, която разполага с 3 режима на интервенция, плюс един, при който е изключена напълно, се получава избор между 8 настройки на мотоциклета, съобразени с уменията и предпочитанията на водача, и конкретните пътни условия.
Рамата на Versys 1000 е заимствана от тази на Z1000 и представлява алуминиева двойно тръбна конструкция в предната си част. Двигателят се използва като елемент, който осигурява допълнителна устойчивост и здравина. Задната част пък представлява тръбна стоманена конструкция, която гарантира сериозна товароносимост.
Окачването е стандартно за адвенчър-турър. Разполага със сериозен ход на височина и възможност за регулиране. Versys 1000 е "обут" фабрично със 17-цолови гуми. Освен споменатата система за тракшън-контрол, при тежки условия на помощ се "притичва" и ABS-ът, който при Versys 1000 e стандартно оборудване.
А сега накъде?
Kawasaki Versys 1000 не е офроуд мотоциклет. Както доста от съвременните адвенчър-туринг мотори и той изглежда сякаш е подходящ за офроуд, но всъщност не е. Да, притежава висок просвет, широко кормило и голям ход на окачването. Те биха били от полза при движение по не особено равен черен път, но липсата на протекция на тръбите на ауспуха, шосейните гуми, алуминиевите джанти и сравнително високата маса на машината, правят сериозния офроуд немислим. Но пък спокойното туристическо пътуване на големи разстояния е удоволствие, заради отличната ергономия, добрата защита от вятъра, плавния и икономичен двигател, големия обем на резервоара, електронните системи, ABS, възможността за добавяне на куфари и топкейс… Моделът на Kawasaki определено има какво да предложи на собствениците си. Лошата новина за него обаче е, че този пазарен сегмент, в широкия му смисъл, е пренаселен и то от сериозни "играчи" като BMW, Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki… Повечето големи производители имат вече традиции в този жанр, както и наложени модели, докато за Kawasaki това е един вид дебют. Все пак японската компания ще разчита на един свой коз, който винаги е помагал да реализира добри продажби на продуктите си – агресивната ценова политика и ниските производствени разходи, позволяващи атрактивните цени.
Технически характеристики
ДВИГАТЕЛ: 4-цилиндров, 4-тактов, редови, с течно охлаждане, DOHC с по 4 клапана на цилиндър
РАБОТЕН ОБЕМ: 1043 куб. см.
МАКС. МОЩНОСТ: 86.8 кВ (118 к.с.) при 9000 об/мин
МАКС. ВЪРТЯЩ МОМЕНТ: 102 Нм при 7700 об/мин
ДИАМ. И ХОД НА БУТАЛОТО: 77 х 56 мм
СТЕПЕН НА СГЪСТЯВАНЕ: 10.3:1
ГОРИВНА СИСТЕМА: Eлектронно впръскване
СТАРТЕР: Електрически
ТРАНСМИСИЯ: 6-степенна предавателна кутия, главно предаване – верига, съединител – многодисков в маслена баня
РАМА: Алуминиева twin-tube
ОКАЧВАНЕ
ОТПРЕД: "Обърната" предница, диам. 43 мм, ход 150 мм, регулируемо
ОТЗАД: ход 150 мм, регулируемо
СПИРАЧКИ
ОТПРЕД: 2 стоманени диска диам. 300 мм, 4-бутални апарати
ОТЗАД: Стоманен диск с диам. 250 мм, 1-бутален апарат
ГУМИ
ОТПРЕД: 120/70ZR17
ОТЗАД: 180/55ZR17
РАЗМЕРИ
ДЪЛЖИНА: 2235 мм
ШИРОЧИНА: 900 мм
МЕЖДУОСИЕ: 1520 мм
ПРОСВЕТ: 155 мм
ВИСОЧИНА НА СЕДАЛКАТА: 845 мм
МАСА: 239 кг
ОБЕМ НА РЕЗЕРВОАРА: 21 л
Тони Димитров
Kawasaki
снимки: http://www.kawasaki.eu/Versys1000/Gallery