Основната промяна е новият Engine Mode Select Button, който дава възможност дза избор на три режима на мощност. Самата мощност е по-голяма от променения дизайн на цилиндровата глава на HRC, както и от новия ауспух. Шасито е взело по-леката втора генерация Kayaba PSF2 и преден диск с диаметър 260 мм.
След представянето на Honda CRF450R през 2002 г., тя се характеризира с висока използваема мощност и пълен контрол и баланс от гледна точка на ездача. Така мотоциклетът дава възможност не само на професионалните пилоти, но и на обикновените любители ездачи, да измъкват максималната производителност от своята машина. От тогава моделът непрекъснато се развива, като актуализации се правят от Honda по специална програма в целия свят. През 2013 г. мотоциклетът дойде с чисто нова рама с нисък център на тежестта, изградена около пневматичната USD предна вилка KYB. Това бе значителна промяна по посока на подпомагане на ездача да постигне по-добри времена на обиколка, като влага по-малко усилия и на земята, и във въздуха при скоковете. Моделът за 2014 г. има много детайлно промени по окачването и работата на двигателя, а за сезон 2015 инженерите за развитието от Honda са избрали да направят малки промени, които правят голяма разлика в новия CRF450R, като от серийна машина го доближават до заводската за клас MX1.
Мощност и въртящият момент на едноцилиндровия двигател 449 куб. см са променени значително, като така се подобрява усещането за сцепление на задното колело още от ниски обороти. Повишена е и пиковата мощност, благодарение на обновената цилиндрова глава по HRC-спецификация. Има нова изпускателна тръбна и настройки за системата на впръскване на гориво PGM-FI Dual. Други подобрения има в трансмисията, буталото и картера, който е станал по-издръжлив. Новият радиатор от своя страна е подобрил охлаждането на двигателя.
Новото 3-канално управление на двигателя с Engine Select Button (EMSB) от дясната страна на кормилото, дава нов избор на водача при каране на офроуд с неговата Honda. Mode 1 доставя стандартната комбинация от карти на ECU, Mode 2 обслужва контрола при гладко подаване на газта и Mode 3 дава агресивност д всички средства за реакция и мощност. Пневматичината вилка с пружини KYB 48 мм е второ поколение с нов дизайн, по-леки вътрешни елементи и приблизително 10% намаляване на триенето. Регулирането на задния амортисьор е също е рационализирано.
Предният спирачен диск вече е 260 мм с нов дизайн, който замени предишния 240 мм. Алуминиевият шарнир и Pro-Link на задното окачване не е променена, но новите гуми Dunlop MX52 допълват ъпгрейди на CRF450R на 2015 г. и ог доближават още повече до заводския състезателен мотоциклет на HRC.