Неведнъж е ставало дума, че скутерите са най-добрата алтернатива за подобряване на градската мобилност – леки, пъргави, икономични, лесно се паркират. За тях такова понятие като задръстване просто не съществува – лесно се провират и през най-тесните места. Другата положителна черта е, че малките – до 50 куб. см, могат да се карат и от 16-годишни. А какво повече му трябва на един млад човек – да се почувства независим, да може да ходи където си иска, без да се налага на родители и приятели да го карат насам-натам, а разстоянията в големия град са си сериозни. Да не говорим за нелицеприятното пътуване в градския транспорт. Като изключим метрото. Но то все още не стига навсякъде и за съжаление го има само в София.
Предимствата са много, недостатъците – все още мотокултурата у нас трябва да се изгражда, но напоследък прави впечатление, че все повече водачи на автомобили се съобразяват и с най-малките на пътя.
След всичко казано, ще споделим впечатленията си от един малък, но с много спортен дух, представител на скутерите – Peugeot Jet C-Tech LC. Имахме удоволствието да го разходим един ден из градския център и дори в крайградските околности.
Това, че Peugeot произвеждат скутери, едва ли е тайна за някого. По-малко известен факт е, че френската марка е с най-голям пазарен дял у нас. С две уговорки – става дума за скутери до 250 куб. см и за официални данни от Съюза на автомобилните вносители. В същия сегмент се продават и много китайски машинки, но те все още не са обхванати от статистика, достъпна до нашето знание.
Синьо-белият мъник изглежда много приятно. За разлика от обикновените „табуретки”, тук централното пространство за краката е заето от конзола, под която е скрита периметричната стоманена рама. Но място за краката има достатъчно. Просто трябва да се качвата като на истински мотоциклет, с премятане на крака отзад. Някой ще каже, че това не е най-удобното решение за скутер, но за нас ефектът е търсен и има резултат. Рамата е с конструкция, подобна на тези при големите мотоциклети, а това решение подчертава динамичния външен вид и кара младите собственици да се чувстват като на седалката на малък спортен байк. Усещането се засилва от малки странични панели в стил карбон. Агресията продължава в предните светлини с двойни оптични елементи, а мигачите са интегрирани в страничните спойлери. Седалката е тясна и удобна отпред, а за втория пътник са предвидени стилни, футуристични ръкохватки и, естествено, сгъваеми стъпенки. Една скоба, за да има втори пътник, първият не трябва да е с много големи размери, но нали все пак говорим за тийнейджъри, които има още много да ядат.
Таблото с контролните уреди е семпло и предлага най-необходимата информация в много чист вид – и температурата на двигателя, и наличието на гориво, се отчитат от стрелкови уреди. Такъв е и големият скоростомер.
Двигателчето е двутактово с един хоризонтално разположен цилиндър, течно охлаждане и всички предимства и недостатъци, които произтичат от това – по-висока мощност, по-добро охлаждане при движение в напечения от жегата град, една допълнителна система – охладителна, която в общия случай не се нуждае от поддръжка. Два такта автоматично означава по-висока мощност от 4-тактовите събратя. Тук почти 5-те „коня” все още не са отвързани на воля – симпатягата още не е направил и 100 км пробег. След 500 км щели да се развихрят с пълна сила. За сравнение, нашият 4-тактов „китаец” предлага около 3 к.с. и заглъхва при опит за по-рязко потегляне. При C-Tech 50 потеглянето е категорично, няма заглъхване, няма колебание. Просто трябва да се подаде повечко газ – центробежният съединител все още иска малко по-високи обороти, за да зацепи автоматичната трансмисия. Засега максималната скорост 55 км/ч, която показва стрелката на големия скоростомер, по околовръстното шосе е напълно задоволителна. След споменатите 500 км към тях ще се добавят още около 10 и малкият Jet ще бъде пъргав и пълноправен участник в движението. Разходът на гориво е напълно в унисон със скромните бюджетни възможности на младежите – при нормално каране 8-литровият резервоар гарантира почти 400 км пробег с едно зареждане. За някои това си е цял месец каране. Спирачките са еднодискови и на двете колела, а диаметрите им са изчислени точно, за да не тежат излишно и в същото време да гарантират сигурно спиране. Така де, колкото и да се подобрява мотокултурата у нас, винаги ще се намери някой, който още не е разбрал за това и да ви затвори прохода между колите в последния момент. Ако не може да спрете както трябва, какъв е смисълът от извиненията му по-късно? Поне за това в Peugeot са се погрижили, а за ездача остава да бъде концентриран, защото във всеки един момент може да бъде изненадан.
Какво друго да кажем за симпатичния французин? Пролет е, хората започват да гледат по-ведро на живота, пътуванията вече излизат от рамката на просто преместване от А до Б и все повече се доближават до удоволствие от свободата и възможност за независимост. Да се насладим на момента, че времето лети и докато се усетим, есенните ветрове отново ще подгонят сухите листа по улицата.
Може би пропуснах да кажа – цената на френските машини леко се различава от тази на китайските, но определено има защо. Зад лъвчето на предния панел се крият над 110-годишни традиции и качество, а в допълнение към това вносителят – София Франс Ауто, предлага и ненатоварващ лизинг.
Технически характеристики
Peugeot Jet C-Tech 50 2T
Двигател Едноцилиндров, 2-тактов с течно охлаждане
Раб. обем, куб. см. 49,9
Мощност, к.с. 4,83
Система на пълнене карбуратор
Рама стоманена, периметрична
Съединител центробежен
Трансмисия автоматична
Окачване
Предно телескопична хидравлична вилка
Отзад двойно хидравлично с един централен амортесьор
Спрачки
Отпред единичен диск с диаметър 226 мм
Отзад единичен диск с диаметър 190 мм
Гуми
Отпред 130/60-13
Отзад 130/60-13
Размери, мм
Дължина 1915
Широчита 720
Височина 1165
Междуосие 1314
Височина на седалката 820
Суха маса, кг 106
Обем на резервоара, л 8
Цена в лв. с ДДС модел 2012 3697
Модел 2013 5375