Aprilia беше една от малкото мотоциклетни компании, която нямаше представител при сериозните адвенчър-туринг машини. Досега. С Caponord 1200 италианският производител не само навлиза в този апетитен пазарен сегмент, но и го прави с гръм и трясък. Изключителен мотоциклет с атрактивен дизайн, отлична ергономия и високотехнологични фийчъри.
Рядко се случва журналистите от двете страни на Атлантика да са толкова единодушни по отношение на нов мотоциклет. Никой не пести суперлативи за новия Aprilia Caponord 1200 и това изобщо не е случайно. Мотоциклетът тепърва ще печели награди и ще завоюва пазарни пoзиции, но качествата му са впечатляващи, а цената е повече от прилична. Съответно не липсват гръмки заглавия от рода на "Убиецът на R1200GS" или пък "Краят на Multistrada"… Ние няма да изпадаме в крайности, но спор няма – машината на Aprilia определено заслужава да бъде похвалена. И ние ще я похвалим подобаващо.
Имаше един култов анекдот за чукчата, който се върнал от екскурзия в Африка и разказва на другите чукчи, че е видял крокодил. Питат го какво е това крокодил, а той го описал по следния начин: „Нали сте виждали северен елен – няма нищо общо с него.” Подобно на чукчата и ние може да ви опишем новия модел на Aprilia. Спомняте ли си Aprilia ETV Caponord 1000? Новият Caponord 1200 няма нищо общо с него. Освен наименованието, двата модела не споделят нищо друго. Но Caponord 1200 не е напълно нов мотоциклет. Всъщност е наследил доста елементи от макси супермотото на италианците – Dorsoduro 1200. Това си е отлична новина, тъй като той е сред водещите модели в този сегмент и е буквално "натъпкан" с нововъведения и благинки. Много мъдър ход от страна на Aprilia е да използват успешното си супермото за основа на туринг машина.
На север от рая
Знаете, че винаги ви уведомяваме какво означават наименованията на моделите и откъде произтичат. Няма да направим изключение и този път. Caponord е италианското наименование на North Cape или на норвежки – Nordkapp. Това е най-северната точка не само на Норвегия, но и на Европа като континент и е известна туристическа атракция, поради изключително красивия бряг и изглед към Баренцово море. Маршрутът до Норд кап е привлекателен и за много мотористи. Интересен избор на наименование, подсказващо туристическите апетити на мотоциклета.
Рамата на Aprilia Caponord 1200 е взета директно от Dorsoduro 1200 и е стоманена. Като цяло шасито е оринетирано към съчетание между комфорт и спортно усещане, като може би е малко повече наблегнато на спорта. Въпреки че мотоциклетът е способен на сериозен туризъм, то сравнително ниското тегло и удобната стойка го правят и чудесен всекидневен байк. Пъргавият двигател и активното окачване пък го превръщат в забавен и отзивчив мотор за разходки или за бърз рейд по виещи се планински пътчета. Изобщо – универсален мотоциклет, подходящ за множество случаи. За тези, които смятат да ползват Caponord 1200 основно за туризъм, от Aprilia са предвидили специална модификация, или по-скоро ниво на оборудване (Travel pack), което оптимизира мотора за дълги туристически преходи.
Да се върнем на рамата. Въпреки че е взета от изключително повратливия и маневрен Dorsoduro 1200, новият Caponord не е чак толкова маневрен и забавен. Причината е, че задната вилка е удължена и оста на гумата е монтирана в самия й край, с което осезаемо е увеличено междуосието на мотора. Въпреки това, байкът се държи завидно добре в завой, но за това вина има един друг елемент, който ще засегнем след малко.
Интересен може да се нарече изборът на гуми, с които е "обут" стандартно Caponord 1200. С този избор от Aprilia искат да подчертаят спортния характер и възможностите на модела си. Гумите са Dunlop SportMax Qualifiers с размери 120/70-17 и 180/55-17. Ако някой желае да ги замени с нещо по-туристическо и по-устойчиво на износване, ще се сблъска обаче с една подробност – комплексната система за тракшън контрол на мотоциклета трябва да бъде рекалибрирана. Това не би трябвало да е кой знае какъв проблем, но ако се съди по приложенито на същата система при спортиста RSV4 – калибрирането създава известни неприятности понякога.
90-градусовият V-twin DOHC двигател с обем 1197 куб. см. също е взет от Dorsoduro 1200, но е претърпял редица промени. Нови са 52-милиметровите дроселови клапи (57 мм при Dorsoduro), благодарение на които мотоциклетът е доста по-икономичен от супермотото, а цената за това са само 5 к.с. Агрегатът е с максимална мощност 125 к.с., достигани при 8250 об/мин, докато при Dorsoduro тези показатели са съответно 130 к.с. и 8700 об/мин. Намалени са доста и оборотите, при които моторът развива максимален въртящ момент. Като цяло двигателят е оптимизиран за повече ефективност при ниски и средни обороти, с което да се направи по-приятна употребата на мотоциклета за туризъм и всекидневно каране. Целта е постигната. Това обаче не променя факта, че истинската му сила идва при над 7000 об/мин., когато машината се изстрелва напред.
Абревиатури безкрай
Мотоциклетът разполага (като стандартно оборудване или като опция) със следните трибуквени елементи – ATC, ADD, ACC, ABS, RbW… Вече дотолкова сме свикнали с абревиатурите на техническите термини, че най-вероятно вече сте се досетили какво означават повечето от тези букви. Все пак ще ги обясним, в случай, че някой не ги разбира.
ATC – Aprilia Traction Control. Пристига директно от RSV4 и оптимизира сцеплението на мотоциклета при различни условия. Има три режима на работа. 1 – най-слабо ниво на интервенция. Подходящо при екстремно каране, когато водачът иска да има пълен контрол над байка. 2 – средна защита от приплъзване, за употреба при стандартно градско или извънградско каране. 3 – максимално ниво на интервенция. Подходящо при лоши пътни условия и хлъзгава настилка.
ADD – Aprilia Dynamic Damping. С две думи – полуактивно окачване. Красота. Едно от най-сериозните и полезни технически достижения на Aprilia Caponord 1200. В реално време, въз основа на данните от няколко сензора, системата регулира настройките на окачването, като оптимизира изключително успешно поведението на машината върху пътя. Освен че се съобразява с неравностите, ADD адаптира окачването и при разлики в теглото на мотоциклета (например при пътвауне с пътник и/или багаж). Системата има четири ръчни режима на работа, но от Aprilia препоръчват употребата на петия, напълно автоматичен режим.
ACC – Aprilia Cruise Control. Полезна система при продължително, монотонно каране по магистрала. Обидно е да ви обясняваме какво е ABS, a RbW е Ride by Wire или електронен контрол над газта. Често срещано явление вече при повечето модерни мотоциклети, където доброто старо жило за газта е отживелица. RbW системата разполага с три режима. Sport, при който водачът разполага с максималното, на което е способен двигателят. Touring – отново пълната мощност, но доставена по по-плавен начин, подходящ за всекидневна употреба. Rain – редуцира мощността до 100 к.с. и прави подаването на газ още по-плавно.
За ябълките и роботите
Признаваме си, един от фийчърите на Aprilia Caponord 1200 ни впечатли изключително много. Не че е кой знае колко иновативно, но перфектният начин, по който е изпълнен, заслужава адмирации. Става въпрос за специално написан за модела софтуер, чрез който смартофонът ви се превръща в завидно подробен мултифункционален дисплей. В реално време получавате данни за мощността, въртящия момент, оборотите, разхода на гориво, използваната в момента мощност като процент от цялата налична… Доста интересни данни. Особено полезно е изписването на препоръчителните максимални обороти, докато мотоциклетът все още не е загрял до нормална работна температура. Ако превишите тези обороти, целият дисплей на телефона започва да мига в червено. Чрез спазването на тези препоръки е твърде вероятно животът на двигателя да се увеличи значително. Наред с всичко останало, програмата има и една забавна функция – ако смартфонът е свързан с GPS сателит, показва през цялото време точното разстояние до гореспоменатия North Cape в Норвегия. Софтуерът има версии както за Android, така и за iOS, така че независимо дали имате телефон с нахапана ябълка или с роботче, ще може да си го ползвате на него.
Впечатление по дизайна на Aprilia Caponord 1200 правят две неща. Първото е, че предницата малко напомня на спортния флагман на компанията RSV4, а второто е, че липсва характерния за адвенчър-туринг моторите напоследък клюноподобен израстък над предния калник. И двете ни правят доста щастливи. Три пък са цветовете, в които се предлага моделът – сребрист, бял и червен.
Наистина конкуренцията има защо да се страхува от Aprilia Caponord 1200. Мотоциклетът е на изключително технологично ниво, подкрепено от безусловното качество на Aprilia. На всичко отгоре, цената му съвсем не е огромна. За това, което предлага моделът е дори странно ниска. За Великобритания цената е 10 600 паунда за базовия модел и 12 000 за Travel pack, което вероятно значи цена от около 25-30 хил. лв. за България.
ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Aprilia Caponord 1200
ДВИГАТЕЛ
ДВИГАТЕЛ: 2-цилиндров, 4-тактов, V-образен, с течно охлаждане, DOHC с по 4 клапана на цил.
РАБОТЕН ОБЕМ: 1197 куб. см.
МАКС. МОЩНОСТ: 91.9 кВ (125 к.с.) при 8250 об/мин
МАКС. ВЪРТЯЩ МОМЕНТ: 115 Нм при 6800 об/мин
ДИАМ. И ХОД НА БУТАЛОТО: 106 х 67.8 мм
ГОРИВНА СИСТЕМА: електронно впръскване
СТАРТЕР: Електрически
ТРАНСМИСИЯ
ТРАНСМИСИЯ: 6-степенна предавателна кутия
главно предаване – верига, съединител – многодисков в маслена баня
РАМА И ОКАЧВАНЕ
РАМА: Стоманена, тръбна
ОКАЧВАНЕ
ОТПРЕД: Телескопична обърната вилка Sachs, диаметър 43 мм, ход 167 мм.
ОТЗАД: Единичен амортисьор, регулируемо, Sachs, ход 150 мм.
КОЛЕЛА И СПИРАЧКИ
СПИРАЧКИ
ОТПРЕД: 2 стоманени диска с диам. 320 мм, Brembo четирибутални апарати
ОТЗАД: Стоманен диск с диам. 240 мм, еднобутален апарат
ABS серийно
КОЛЕЛА
ОТПРЕД: алуминиева джанта, 120/70х17
ОТЗАД: алуминиева джанта, 180/55х17
РАЗМЕРИ
ДЪЛЖИНА: 2245 мм
ВИСОЧИНА: 1440 мм
МЕЖДУОСИЕ: 1565 мм
ВИСОЧИНА НА СЕДАЛКАТА: 840 мм
СУХО ТЕГЛО: 214 кг. (228 кг. Travel pack)
ОБЕМ НА РЕЗЕРВОАРА: 24 л.
Текст: Тони Димитров
www.autoblog.com/photos/2013-aprilia-caponord-1200/med/#photo-5437090