Дългоочакваната премиера на новия YZF-R6 на Yamaha, най-сетне се състоя. Очакваше се тази машина да бъде показана в Кьолн или в Милано, но от компанията предпочетоха това да стане в САЩ. Така новия YZF-R6 официално бе представен на AIMExpo в Орландо, Флорида. Премиерата в Америка е умишлена, тъй като там 600-кубиковите суперспорт байкове не са много търсени, за разлика от Европа.
Предишното поколение Yamaha R6 не бе пипано 10 години. Пък и производителите не искат да правят промени на нещо, защото състезателните машини от този клас имат 3 световни титли и над 160 000 продадени мотоциклета.
Новата R6 за 2017 г. е с коренно различна визия, вдъхновена от последния пистов YZF-R1. Това личи по централно разположеният въздухозаборник на състезателния М1. Новият R6 има 8% по-висока аеродинамична ефективност от предшественика си, заради новия преден спойлер и дефлекторно стъкло. Те допълнително понижават челното съпротивление, а мигачите са вградени в огледалата, за да се намали турболенцията. Вдадените LED светлини подчертават агресивното излъчване на мотора.
YZF-R6 е един от първите мотоциклети, в които започва вграждането на модерни електронни системи за контрол. Машината е екипирана с дросели с електрнонно задвижване (Yamaha Chip Controller Throttle – YCC-T), което възприема и най-лекото завъртане на ръкохватката на газта и изчислява оптималното положение на клапите, с което се постига активно регулиране на въздушния поток във входящите колектрои. R6 е с нов тракшън контрол, с 6 степени на регулиране и възможност за пълното й изключване. Тракшън контрола се избира от стандартен бутон до ръкохватката, а програмата компенсира износването на задната гума. Налице е и нова Quick Shift система за превключване на предавките във възходящ ред без използването на съединителя.
Окачването също е развито. Отпред вилката е обърната телескопична на KYB, директно от R1. Диаметъра на коловете й е 43 мм или с 2 мм повече от предишната версия. И вилката, и задния амортисьор са с всички възможности за регулиране. Спирачните дискове за нараснали от 310 на 320 мм в диаметър, апаратите са 4- бутални алуминиеви като на от R1. Стандартно има и нова ABS система.
Нова е и магнезиевата задната подрама, която отпред е стеснена с 20 мм, а към нея е монтирана също новата и по-тясна седалка. Монтиран е нов алуминиев резервоар с подобрена обтекаема форма и с по-големи вдлъбнатини за коленете на водача. Резервоарът е изработен от множество отделни детайли, които са съединени по метода на пулсовото заваряване (Cold Metal Transfer) и тежи с 1.2. кг по-малко в сравнение със стоманения.