Norton не е от най-известните марки мотоциклети по нашите географски ширини, особено сред по-младата аудитория. Някои даже изобщо не са я чували. Това обаче не променя факта, че компанията е сред най-успешните производители на мотоциклети от 60-те и 70-те години на миналия век и олицетворява класическото британско мотопроизводство. Запазена марка на Norton е паралелният двуцилиндров двигател с въздушно охлаждане. Моделите на компанията реализират отлични продажби както в Обединеното кралство и континентална Европа, така и отвъд Атлантика. Специално разработена полицейска модификация влиза в употреба при силите на реда в много държави. Марката се доказва сериозно и в различни състезания, като най-големия успех завоюва Питър Уилямс през 1973 г., когато печели престижната надпревара ТТ на остров Ман, яхнал своя JPS Norton.
В края на 70-те компанията прекратява дейността си и легендарните мотоциклети изчезват от пазара. Така е допреди две години, когато британският бизнесмен и мото-ентусиаст Стюарт Гарнър откупува правата над Norton, построява нова фабрика и започва производството на ново поколение Norton Commando. Сегашната моделна гама обхваща три модификации – Sport, Cafe racer и SE, като и трите носят цифрата 961, съответстваща на работния обем на двигателя.
Трите лица на Commando
Sport е най-стандартната версия на Commando 961 – тръбно кормило, стоманени джанти със спици, нормална предница и избор измежду класическите цветове (черно, червено и сребристо). Парадоксално Cafe racer е най-спортната версия (или поне изглежда най-спортно). Цветовете, в които се предлага са същите, но мотоциклетът се различава от Sport модификацията по няколко ключови елементи – тръбното кормило е заменено със спортни ръкохватки, предницата е обърната и е добавен малък спойлер над фара, който има повече визуално, отколкото практическо приложение. В резултат мотоциклетът действително изглежда по-състезателно и оптически въздейства по-силно от Sport версията. Третата модификация SE е всъщност лимитирана серия от само 200 произведени бройки, която е разпродадена отдавна. Чрез нея от Norton са се опитали да съчетаят другите две версии, но и да добавят някои авангардни идеи. Commando SE е оборудван с по-удобното тръбно кормило, но е с обърната предница. Вместо стандартната стоманена конструкция със спици, използвана при Cafe racer и Sport, лимитираната серия разполага с карбонови колела с по 5 спици. От модерния материал са изработени и други елементи по мотоциклета, като предния калник и предпазителя на веригата.
Общ знаменател
Като изключим разликите, които изброихме, трите модификации на Commando 961 не се различават по нищо друго – еднакъв двигател, рама, спирачки, седалка… Двигателят, разбира се, е в гореспоменатата конфигурация от два цилиндъра, паралелно разположени, с ъгъл на запалване 270 градуса и OHV система за управление на четирите клапана – по два на цилиндър. Не липсва и класическото въздушно охлаждане, както и сухият картер. Трансмисията е 5-степенна с маслен, многодисков съединител, чието управление е хидравлично и е поверено на Brembo механизъм. За радост на съвременните почитатели на марката, инженерите все пак не са се придържали напълно към класическия двигател от 70-те години и са добавили към новия модел такива благинки, като електрически стартер например. Вярно, има си някакъв чар паленето чрез кик (крачна манивела), но… хайде няма нужда. Все пак сме в ХХІ в. На фона на цялата ретро-концепция малко странно изглежда електронната система за директно впръскване на горивото, заменила класическия карбуратор. Но ние нямаме нищо и против нея.
Спирачките също контрастират доста на идеята на мотора – златисти апарати Brembo (отпред четирибутални, отзад двубутални), както и два 320-милиметрови диска отпред и един 220-милимитров отзад. Почти най-доброто, с което индустрията разполага до момента. С подобни спирачки може смело да кажем, че моторът умее да спира.
Двигателят разполага с максимална мощност 80 к.с. при 7700 об/мин и въртящ момент, възлизащ на 80 Нм при 6000 об/мин. Тези показатели са напълно достатъчни да осигурят на 205-килограмовия мотоциклет завидна динамика на пътя, че даже и да го ускорят до около 210 км/ч максимална скорост.
Ретро-парти
"Класически" е доста слаба дума за изгледа на Commando 961. Мотоциклетът като цяло наистина изглежда сякаш е произведен през 70-те. Оребрените цилиндри на двигателя и двата ауспуха, стоманените спици на колелата, резервоарът с изрязаните в него ниши за колената на моториста, пълната липса на седалка и стъпенки за пътника – това са все атрибути, които правят силно визуало впечатление.
Ретро-визията обаче идва за сметка на практичността. През 70-те години на миналия век ергономията при мотоциклетите далеч не е сред приоритетите, особено при този клас стрийт байкове. Стойката на водача е доста неудобна, особено при Cafe racer версията, предвид изнесената назад седалка и вдигнатите високо стъпенки. Commando 961 определено не е мотоциклет, върху който бихте искали да изминете 500 км наведнъж. Поне не и без сериозни болки в гърба, кръста и китките. Като прибавим и липсата на възможност за превозване на пътник или багаж, става ясно, че с него няма да се практикува туризъм. Но от Norton и не претендират, че машината им е ергономична. Нейното предназначение е да ви придвижи от точка А, да кажем дома ви, до точка Б, да кажем някое кафене или кръчма, като единственото условие е, точка Б да е близо до точка А и на точка Б да се намират много хора, които да се възхитят на мотора ви.
Няма и дума, Norton Commando 961 е страхотен мотоциклет. Дори и да не сте почитател на класическата визия, той изглежда някак… респектиращо. Особено джантите със стоманените спици, цилиндрите на двигателя с ауспусите, излизащи от тях и единичната седалка, предизвикват тих възторг в душите ни. А и идеята да си купиш чисто нов мотоциклет, който изглежда сякаш е произведен преди 30 години, ни се струва много забавна. Е, цената, която трябва да заплатите за това удоволствие, не е особено забавна. За същите пари спокойно може да си купите две нови 600-кубикови пистарки. Но пък е твърде вероятно, спирайки Commando-то си пред кафенето, да направите значително по-голямо впечатление на аудиторията, отколкото бихте направили с лъскавото си PVC. Да не говорим пък, ако с него отидете на мотосъбор. Тълпата около возилото е гарантирана.
Технически характеристики Norton Sport
Двигател
Тип Двуцилиндров, паралелно разположение, въздушно охлаждане, 4-тактов, 2 клапана на цилиндър
Обем 981 куб. см
Диаметър и ход на буталото 88 мм x 79 мм
Степен на сгъстяване 10,1:1
Макс. мощност 80 к.с. при 7700 об/мин
Въртящ момент 80 Нм при 6000 об/мин
Мазилна уредба Сух картер
Горивна система Горивен електрически инжекцион
Стартер Електрически
Трансмисия
Предавателна кутия
5-степенна механична
Съединител Маслен, многодисков, хидравличен
Задвижване верига
Шаси и окачване
Рама стоманена с интегриран маслен резервоар
Окачване
Предно Конвенционална вилка Öhlins 43 мм, ход 115 мм
Задно Двоен амортисьор Öhlins, ход 100 мм
Колела и спирачки
Спирачки
Отпред Двоен хидравличен диск Brembo от високовъглеродна неръждаема стомана, Ø 320 мм, 4 бутални апарати Brembo
Отзад
Гуми Единичен хидравличен диск Brembo, Ø 220 мм, двубутален апарат Brembo
Отпред 120/70/ZR17
Отзад 180/55/ZR17
Размери
Височина на седалката 813 мм
Междуосие 1423 мм
Просвет 125 мм
Тегло, сух 205 кг
Обем на резервоара 17 л
текст: Тони Димитров
снимки: Norton