По традиция на пистата Лосаил в Катар, започва световния шампионат в MotoGP. Трасето в пустинята е домакин на първия кръг. От 2008 г. сезонът започва под брилянтната светлина на пистата край Доха и е единственото нощно състезание в календара. През тази година няма разлика – с Гран При на Катар започва една невероятна година във висшия клас. Интригите и драмата през сезон 2015 все още са живи в съзнанието на мнозина, но всички състезатели вече имат множество нови предизвикателства и препятствия, за да се съсредоточат върху преодоляване то им през 2016 г.
Това е годината на най-радикалните промени в регламента, откакто MotoGP влезе в четиритактовата ера през 2002 г. Универсалната спецификация на ECU и софтуерния пакет, доставен от Magneti Marelli, има за цел да създаде равни условия и да увеличи значението на дясната китка и ръка на пилота, особено в края на състезанието. Michelin също дойде като официален доставчик на гуми в MotoGP. Това е изцяло ново предизвикателство за състезатели и производители. Адаптирането към френските гуми премина добре, а първоначалните опасения за нестабилност на предницата, не се оправдаха. Пилотите по време на тестовете ставаха все по-уверени и правеха доста бързи обиколки.
От всички състезатели, като че ли най-бъзо се адаптира световния шампион Хорхе Лоренсо. Той доминираше на тестовете в Сепанг и Катар с повече от половин секинда пред останалите, което му дава ндежда, че може да си запази короната. Лоренсо май е загърбил трудностите, които го измъчваха на Лосаил през 2014 и 2015 г. Освен това, той винаги е бил на подиума в Катар в MotoGP, като победи през 2012 и 2013 г. от първа позиция.
Една от най-големите изненади на тестовете бе Маверик Винялес от Suzuki Ecstar. Той бе най-бърз на теста на Филип Айлънд и завърши трети в Катар. Миналият сезон, въпреки че бяха новаци, Винялес и Suzuki се бориха за подиуми и за място в топ 6. Сега за 2016 г. Suzuki продължава да развива GSX-RR с подобрен двигател, шаси и скоростна кутия с бързо превключване на предавките. В комбинация на всички тези фактори, мнозина очакват от Винялес да отправи предизвикателство още от първия кръг. Не бе толкова гладък прехода за съотборника му от Suzuki Ecstar Алейш Еспаргаро, който се бореше с предницата на мотора си на всички тестове.
След тежката битка за титлата до последното състезание за миналата година, Валентино Роси остава да воюва отново за своята 10-а корона. Три пъти Доктора спечели в Катар, включително през 2015 г., като надви другите двама италианци – Андреа Яноне и Андреа Довициозо след дълга битка в състезанието. Като най-стар, най-опитен и най-успешен пилот на стартовата решетка, Роси има има възможност отново да се докаже, защото продължава са има същата страст и изгарящо желание да се състезава, както през 1996 г., когато направи дебюта си в Гран При.
За съжаление, за екипа на Repsol Honda и за Марк Маркес, 2015 г. се оказа трудна. Двукратният световен шампион в MotoGP направи 6 катастрофи, докато се опитваше да укроти своя мотоциклет RC213V с прекалено агресивен двигател, с който не можа да свикне цяла година. Тестовете пред сезон 2016 също се оказаха трудни за Маркес, който се разби няколко пъти и не успя да намери подходящи настройки на байка си. Honda продължава да работи в завода, но 2016 г. изглежда ще започне трудно за испанеца и за тима. Тяхната задача е да подобрят двигателя в съответствие с новата стандартна електроника, а от HRC вече не налагат цялостен контрол и безкрайни корекции. Времето се оказа трудно и за Дани Педроса, вторият заводски пилот, който по време на тестовете не успя да се доближи до целите си.
Освен Маверик Винялес, Скот Рединг също показа добри резулати през целия тестов период и го завърши като водещ пилот на Ducati. Неговата GP15 не показва никакви признаци на остаряла и демодирана машина. Напротив, Рединг показа, че това е мотоциклет, способен на висока скорост и е достоен да го качи на подиума в MotoGP и да направи щастливи хората от Octo Pramac Yakhnich през 2016 г. Данило Петручи, съотборникът на Скот Рединг претърпя тежко счупване на ръката след падане в завой 8 на Филип Айлънд. Италианецът пропусна теста в Катар, защото му направиха операция и се надява да кара в Катар.
Андреа Яноне се надява да спре прогреса на Рединг и мераците му да бъде най-бързия дукатист. На тестовете той бе по бавен, въпреки че е пилот на заводския Ducati Team. Екипът постепенно подобряваше Desmosedici GP16 и работи по дългосрочия план за развитието на мотора, а не за бързина в една летяща обиколка. Ducati все още се целят във върха на подиума, тъй като последната им победа бе преди повече от половин десетилетие в Австралия 2010 г. Съотборникът Яноне – Андреа Довициозо също е фокусиран върху развитието на мотора, върху събиране на информация обиколка след обиколка за инженерите в Италия. През 2015 г. „Desmo Dovi“ направи едни от най-добите си състезания, откакто се присъедини към Ducati, а фабриката в Болоня прави непрекъснати стъпки напред, за да има един по-добър отбор, отколкото през 2015 г.