Този нов модел е направен да даде повече производителност без компромис в комфорта. Suzuki го определят като „чист спорт роудстър". GSX-S1000 ползва 999-кубиков 4-цилиндров редови двигател. Дизайнът позволява на горивните камери да бъдат компактни и доставят достатъчно мощност в целия диапазон обороти. Suzuki са направили подобрения, като наскоро проектираха бутала, по-леки с 3% от GSX-R. Направено е оптимизиране на газоразпределението за по-добро разпределение на въртящия момент, запалителните свещи Iridium гарантират силно изгаряне. Новият радиатор помага да се поддържа по-добро охлаждане на двигателя. Dual Throttle Valve (SDTV) системата на Suzuki контролира подаването на въздух и гориво.
Три режима на контрол на сцеплението има флагманът на Suzuki GSX-R. Той все още е без тракшън контрол, но 3-степенната система работи чрез предни и задни сензори за скоростта на колелата, както и на газта, като отчита 250 пъти в секунда евентуалните несъответствия.
Арматурното табло е леко с регулируем на яркост LCD дисплеи, включително скоростомер, тахометър, одометър, двоен трипметър, позиция на предавките, охлаждаща течност и температурата на околната среда, среден разход на гориво, моментния разход на гориво, тракшън контрол и часовник.
Шасито на GSX-S е с изцяло нова основна рама, фокусирано върху работата и контрола по време на движение. Основните тръби са на шарнир, което позволява висока стабилност и ниско тегло. Летите алуминиеви джанти са нови. Предната обърната вилка е 43 мм KYB, с напълно регулируеми амортисьори.
През последното десетилетие Suzuki V-Strom 650 е истинско бижу и версията за 2015 г. цели да се продължи този имидж. С него водачите спокойно могат да изминават големи разстояния и да се отдадат на приключения. Новият модел ХТ е предвиден да бъде гъвкав, комфортен и лесен да управление. Той щ върви успоредно със съществуващия V-Strom 650 и ще предложи на собствениците телени спици, вместо алуминиеви джанти, по-приключенски стил и по-широк кръг от аксесоари. 650XT наследява леката и здрава алуминиева рама и шарнир на сегашния модел.
Новата предна "човка" ни връща обратно към Париж-Дакар, когато в него караше Гастон Райе с моделите DR-Z и DR-BIG. Новият XT изглежда малко недовършен, но също и по-здрав.