Често при представянето на нов модел или на ново поколение мотоциклет, ви уведомяваме дали той е подходящ за млади и/или неопитни ездачи. Разбира се, по форумите е пълно с 18-годишни, че и на по-малка възраст, които постват теми от рода на: "Здравейте, онзи ден станах на 18 и баща ми ми даде една кофа пари, за да си купя мотор. Кой е по-добре да си купя – CBR 1000RR, R1 или K8 1000 (примерно)? Не са ли слабички тези? Може би е по-добре направо на Hayabusa?" Трудно е да коментираме така формулиран въпрос, без да го „нахейтим”. Досещате се, че 1000+ кубикова суперспортна машина със 180+ конски сили е всичко друго, но не и подходяща за първи мотор. Но пък всеки има право да си троши главата както намери за добре. Добре е само да не пречи на другите. Ние все пак се стараем да запазим главите ви здрави.
Истината
Кой мотоциклет е подходящ за първи? Критериите за това са доста, но можем да ги сведем до няколко основни – ниско тегло, сравнително компактни размери, послушен двигател и удобна стойка. Към тях можем да прибавим и два икономически аспекта, които при болшинството от младите ездачи също биха били сериозен фактор – цената на самия байк и разходите по него впоследствие (разход на гориво, консумативи, поддръжка). Добре, но на тези критерии отговарят скутерите, че и някои малолитражни модели мотоциклети. Скутерите веднага ги отхвърляме. Да, много са практични, много са удобни, но колкото и "макси" да им слагат пред наименованието, не са мотоциклети. С малолитражните мотори пък (125-350 куб.см) проблемът е друг – много бързо "умаляват". Всеки, който се понаучи малко да кара, започва да чувства силен недостиг на мощност при тези машинки. Все пак 15-25 к.с. са си много ниски числа. Къде е истината тогава? Според агент Мълдър, тя е "някъде там". Според нас обаче е някъде по средата. Оказва се, че Honda са съгласни с нас.
Серията CBR спортни мотоциклети на Honda понастоящем се състои от четири модела – 125, 250, 600 и 1000. Между 25-те к.с. на 250 и 120-те к.с. на 600 има сериозна празнина. Именно средата липсваше. Досега. Наскоро Honda представи официално новото попълнение в CBR серията – 500R. Целият покъртителен увод имаше за цел да ви подготви психически за факта, че CBR 500R е на практика перфектния байк за начинаещи, но амбициозни мотористи. Байк, който ще позволи да се научат да карат, но който може да ползват успешно и след като престанат да са начинаещи.
Японска тройка
За шведска и за руска тройка сме чували. За японска обаче не бяхме. Honda тъкмо я изобретиха. Тя се състои от трите нови модела на компанията – CBR 500R, CB500F и CB500X. Трите споделят доста общи елементи, сред които рамата и двигателя. F версията е "гол" мотор, който визуално и концептуално напомня на по-големия си брат CB1000R. X пък е роуд/адвенчър модел по подобие на Crossrunner и NC700X. Ние, като видни спортисти обаче, ще се занимаем засега само с 500R версията – спортен байк с пълен набор от спойлери и атрактивна визия.
Наследството
Голям коз за CBR 500R e страхотният дизайн. Заимстван е от визията на един от най-красивите суперспортни хилядарки в момента – CBR 1000RR. Агресивната предница с двата заострени фара е типична за CBR още от F4i модела от 2001 г. Тя е доразвита през годините от RR моделите, за да достигне кулминацията си при 1000RR 2013 и 500R съответно. Ветровото стъкло не е особено високо, но ъгълът и размерът му подсказват добра защита от вятъра. Дизайнът му следва една тенденция, зародила се в суперспортния сегмент през последните години – горната част на стъклото се издига самостоятелно над обтекателя, без да е обрамчена встрани от него. Красиво дизайнерско решение, но при някои модели се получават неприятни вибрации в стъклото при много висока скорост (над 240 км/ч). От Honda вероятно са предвидили и отстранили подобна възможност, а и 500R не е способен на чак толкова високи скорости. Елегантният силует на мотоциклета се дължи и на вирната остра опашка с двойна седалка, както и на резервоара с характерните вдлъбнатини за колената – особено полезни при активно завиване с голям наклон на мотора. Колелата са в тон с атрактивния дизайн на модела и са с Y-образни спици – отново елемент, типичен за CBR-ите от последните няколко години. Хромираният ауспух с класическа форма и разположение допълва стилната визия на 500R. Мотоциклетът ще се предлага в три разцветки – бяла (Pearl Himalayas White), сребриста (Seal Silver Metallic) и черна (Graphite Black). Определено бялата е най-атрактивна. Учудваща е липсата на червено – цвят, типичен за CBR серията. Вероятно тази неправда ще бъде коригирана при обновяване на модела след 1-2 години.
За спортните характеристики на Honda CBR 500R спомагат олекотената стоманена рама и адекватното окачване – 41 мм телескопична вилка отпред и Pro-Link с единичен амортисьор отзад. Спирачките също са на нужното ниво – 320 мм единичен диск на предното колело с двубутални апарати и 240 мм диск на задното с еднобутален апарат. Впечатление правят "къдравите" спирачни дискове. Големи дебати се водят по темата "по-добри ли са къдравите дискове". Нашето скромно мнение е, че са по-красиви отколкото полезни. Единствено охлаждането им е малко по-добро от това на обикновените, поради по-голямата челна площ на диска, но подобрението едва ли е повече от 1-2%. ABS-ът обаче е отлична новина за любителите на сигурните спирачки – системата се вгражда серийно в модела и не е нужно да се доплаща за нея.
Паралелни близнаци
Не, няма да ви правим хороскоп. Това е типът двигател на CBR 500R – двуцилиндров редови или parallel twin. Системата на клапаните е DOHC, а броят им е по четири на цилиндър. Не липсва разбира се и водното охлаждане. Този тип двигател е предпочетен, тъй като има много предимства пред V2 и редовия 4-цилиндров – по-лек, по-компактен и е изключително икономичен. Благодарение на тези му качества мотоциклетът тежи под 200 кг, въпреки стоманената рама, а разходът на гориво е около 3.5 л/100 км. Недостатъкът му е по-ниската мощност (35 кВ/47 к.с.), но тя се вписва идеално в концепцията за достъпния и приятелски настроен мотоциклет, който може да се управлява с категория „А2”. Електронната система за директно впръскване на горивната смес се подразбира от самосебе си – едва ли има уважаващ себе си съвременен спортен байк на пазара, който да е все още с карбуратори. Трансмисията е стандартна за този жанр мотори – 6-степенна с многодисков съединител в маслена баня и верижно крайно задвижване.
Пътят зове
Както споменахме, високото ниво на ергономия е задължително за байк за начинаещи. CBR 500R се справя отлично в тази област. Спойлерите и стъклото осигуряват добра защита от вятъра, а двете седалки са сравнително широки и проектирани с мисълта за комфорт. Позицията на ездача е отлична – доста изправена стойка, която позволява дълги километри преходи без особена умора. Това се дължи на ниската седалка и високото кормило. То е в спортен стил от две отделни ръкохватки, но самите те са сериозно издадени нагоре и назад, за да изправят ездача и да повишат значително удобството му. Добрата ергономия и приличните възможности на двигателя правят мотора подходящ донякъде и за туризъм. Това твърдение се допълва и от факта, че с 15.7-литровия си резервоар, CBR 500R може да измине около 420 км без презареждане. Подобно постижение е в състояние да засрами доста туристически мотоциклети. Плюс в това направление е и внушителният списък от афтърмаркет аксесоари. Голяма част от тях подпомагат именно туристическо пътуване – багажни системи, туринг стъкло, подгряващи ръкохватки…
Honda не измислят топлата вода с този модел. Винаги е имало представители на различни марки, които са се доближавали до понятието "перфектен първи спортен байк". Но CBR 500R се доближава дотолкова, че почти се слива с него. Добрата новина за Honda е, че на практика пряк конкурент в момента няма. Ако продажбите на модела са добри обаче, едва ли ще закъснее реакция от конкурентните японски марки. Има наистина реални предпоставки продажбите да бъдат добри. Ако не заради всички изброени дотук позитиви, то заради цената – очаква се тя да е около $6000.
ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Honda CBR 500R
ДВИГАТЕЛ
ДВИГАТЕЛ: 2-цилиндров, 4-тактов, редови, с течно охлаждане, DOHC с по 4 клапана на цил.
РАБОТЕН ОБЕМ: 471 куб. см.
МАКС. МОЩНОСТ: 35 кВ (47 к.с.) при 8500 об/мин
МАКС. ВЪРТЯЩ МОМЕНТ: 43 Нм при 7000 об/мин
ДИАМ. И ХОД НА БУТАЛОТО: 67 х 66.8 мм
ГОРИВНА СИСТЕМА: електронно впръскване
СТАРТЕР: Електрически
ТРАНСМИСИЯ
ТРАНСМИСИЯ: 6-степенна предавателна кутия главно предаване – верига
съединител – многодисков в маслена баня
РАМА И ОКАЧВАНЕ
РАМА: Стоманена
ОКАЧВАНЕ
ОТПРЕД: Телескопична вилка, диаметър 41 мм
ОТЗАД: Единичен амортисьор, регулируемо, Prolink
КОЛЕЛА И СПИРАЧКИ
СПИРАЧКИ
ОТПРЕД: стоманен диск с диам. 320 мм, двубутален апарат
ОТЗАД: Стоманен диск с диам. 240 мм, еднобутален апарат
ABS серийно
КОЛЕЛА
ОТПРЕД: алуминиева джанта, 120/70х17
ОТЗАД: алуминиева джанта, 160/60х17
РАЗМЕРИ
ДЪЛЖИНА: 2075 мм
ШИРОЧИНА: 740 мм
ВИСОЧИНА: 1145 мм
МЕЖДУОСИЕ: 1410 мм
ПРОСВЕТ: 140 мм
ВИСОЧИНА НА СЕДАЛКАТА: 790 мм
ТЕГЛО: 194 кг. зареден
ОБЕМ НА РЕЗЕРВОАРА: 15.7 л
Текст: Тони Димитров
Снимки: Honda