От своя страна производителите също искат да намалят разходите, да правят шоу на зрителите, но искат да им се гарантира достатъчна техническа свобода за изследователска и развойна дейност. На Херес трите останали в шампионата производители, членове на MSMA – Honda, Yamaha и Ducati, предадоха на Dorna своите предложения. Шефът на Dorna Кармело Еспелета каза: „Dorna представи предложения на производителите. Някои идеи бяха приети, други – не. Сега ние трябва да разгледаме техните идеи. Така че, когато отново седнем на преговори в Катар, можем да се съгласим как шампионатът да изглежда по добре и да бъде икономически изгоден. Наличието на един мотоциклет за пилот в Moto2 и Moto3, лимитирането на броя на механиците на един пилот, определянето на горна граница на цената на байковете, всеки производител да има два заводски и два сателитни байка и още много неща.”
В тези „много неща” е ограничението на оборотите на двигателя, както и намаляването на броя на смени на двигателя, които сега са 6 мотора. Но имаше ясна визия какъв да е новия клас CRT, който трябва да бъде балансиращ между CRT и пълните прототипи от MotoGP. Това означава, че освен двете заводски и двете сателитни машини през този сезон, ще бъде отворено за повече CRT машини.
За дебютния сезон на CRT, частниците с двигатели от супербайк ще разполагат с 3 л повече гориво и двойно повече смени на двигателите, както и някои по-дребни отстъпки, различни от фабричните и сателитните отбори. Засега само пилотът на Aspar Ранди де Пюние се тревожи за разликата от това, че машините CRT са по-бавни от заводските, но това може да се коригира през сезона. След като се установят разликите в правилата за 2013 г. за CRT може да остане вариантът „състезание в състезанието” и евентуално да се получават точки и победи само за този клас, макар че разликата между най-добрите CRT машини и сателитните е твърде малка.
Може би производителите ще се срещнат, за да обсъдят бъдещ лимит на цената и ще предлагат по-малко конкурентни сателитни мотоциклети, които да се предоставят на CRT отборите. Каквото и да се реши, е ясно, че производителите няма да толерират прекалено щедри генерални правила към частните CRT, които могат да са заплаха за заводските прототипи.
Едно от възможните решения е да се направят правила, които леко намаляват отстъпките на някои от пилотите на CRT, когато през сезона той достигне определен брой точки. Това ще е подходящо, ако MotoGP остане един клас и не бъде разделен от шампионат на CRT. Въвеждането на някои отстъпки за подпомагането на сателитните отбори, също могат да бъдат оправдани, в зависимост от резултатите през 2012 г. Сателитен пилот не е печелил състезание в MotoGP от последния сезон на 990-кубиковата ера през 2006 г.