"Пролет пукна, ние не." В януарския ни брой ви бях обещал да започна възторжено някой материал с тази фраза, когато стане актуална. Ето, че вече е. За съжаление февруари бе хладен и неприятен за каране. Капризният женски месец март обаче възнагради търпението ни и ни зарадва с множество топли дни, през които не само покарахме, но даже сериозно покарахме. И как няма, при тези 15-20 градусови температури. Всичко живо се раздвижи и извади двуколесните си любимци от гаражите. Пътища и кафенета се напълниха с мотористи. Замириса на пролет и бензинови пари…
На фона на тази идилия се замислихме, кой ли да е първият модел, който да ви представим, за да отрази най-добре пролетното настроение. Рано е още за писта – асфалтът е студен. За гората също е рано – на много места по планините има все още сняг. Някак логично решението на дилемата ни се появи от една небезизвестна италианска марка, а конкретният модел е кросоувър между два подходящи за пролетта жанра. Марката е Ducati, а жанровете са супермото и туринг.
Мега, гига, ултра, хипер…
Ducati Hypermotard вече е наложено име. От появата си през 2007 г. моделът се радва на вниманието на медиите и реализира отлични продажби. Леко нестандартният му вид не е изненада за никого. Че кой от моделите на Ducati би могъл да се нарече стандартен. Още повече, че дизайнерът на Hypermotard е Пиер Тербланш – същият, който е виновен и за един от най-фрапиращите по отношение на външния си вид модели на Ducati – Multistrada.
Чрез Hypermotard италианската компания успя да хване успешно една вълна от стихийното нарастване на търсенето в супермото сегмента. И не само да я хване, но и да се задържи на гребена й. Редовното обновяване и отличните технически характеристики позволиха на модела да запази мястото си сред лидерите на пазара. За 2013 г. Ducati отново решиха да предложат атрактивна доза обновяване на Hypermotard, но този път изненадаха почитателите си и с нова модификация. С нея моделът напуска границите на супермотото и се впуска в необятните кросоувър-възможности на туринг-супермото мотоциклетите. Така освен базовия Hypermotard и по-ъпгрейдната версия SP, на пазара се появява и Hyperstrada. Машината носи визуалните черти и техническите достояния на супермото събратята си, но предназначението й е доста по-туристически насочено. Редица промени по мотоциклета позволяват лекото изминаване на дълги преходи при сравнително удобни за водача и пътника условия. В същото време обаче, целта е била да не се губи забавлението от усещането за лек супермото байк. Дали от Ducati са успели да постигнат целите си? Съмнявате ли се?
Сравнението с Multistrada съвсем не е случайно. Hyperstrada реално ще се стреми да "прибере" потребителите, които харесват Multistrada, но се плашат от голямата кубатура на двигателя, сравнително високото тегло или пък недотам приятната цена.
Двигателят е един от големите козове на новото поколение Hypermotard и в частност на Hyperstrada. Агрегатът на предишното поколение имаше доста недостатъци, които влияеха негативно върху имиджа на модела и съответно върху продажбите. С новия Testastretta 11°, тези кусури са напълно отстранени. Двуцилиндровият V2 мотор е с обем 821 куб. см., Desmodromic система за управление на клапаните и течно охлаждане. Инженерите на компанията са постигнали перфектен баланс между пърформънс и ефективност. Мощността на Testastretta 11° е 110 к.с. (9250 об/мин), а въртящият момент възлиза на 89 Нм (7500 об/мин). Тези показатели обаче не пречат на Hyperstrada да постигне отличен разход на гориво и съответно ниски нива на вредните емисии.
To tour, or not to tour
Електронна система за управление на двигателя осигурява на мотоциклета и ездача три режима на работа, между които може да се избира, в зависимост от пътните условия и предпочитанията на моториста – Sport, Touring и Urban. При първия режим двигателят разполага с цялата си мощност и я доставя рязко и внезапно. При втория мощността отново е налице, но двигателят е по-спокоен и плавен. При третия, Urban режим, мощността е редуцирана от 110 на 75 к. с., което оптимизира работата на мотора при ежедневна градска употреба и минимизира значително разхода на гориво.
Именно горивото беше един от основните проблеми на предишното поколение Hypermotard. Не само, че двигателят беше "жаден" и гореше доста, но и обемът на резервоара възлизаше на скромните 12 литра. Вярно е, че мотоциклетът нямаше особени туристически наклонности, но въпреки това пробегът с един резервоар гориво беше дразнещо малък. Новият двигател и повишеният с 4 литра обем на резервоара премахват този проблем тотално и осигуряват повече от добър преход на Hyperstrada без презареждане.
APTC масленият съединител е ценна придобивка към новия Hyperstrada. Системата се грижи за намаляване на усилието за натискане на лоста на съединителя, с което спомага продължителното туристическо каране. Освен това осигурява приплъзване на съединителя при агресивно спиране и низходяща смяна на предавките. По този начин се избягва блокиране на задната гума, което би могло да доведе до падане.
Пилците се броят… напролет
По отношение на дизайна Ducati Hyperstrada трудно би могъл да се нарече шедьовър. Изчистените линии и елегантен силует правят добро впечатление, ако успеете да игнорирате приликата на предницата с неособено красива птица. Клюноподобният израстък и минималистичният спойлер около фара не са естетически издържани, но пък търсената прилика с кросов мотоциклет е постигната отлично. Предпазителите за ръцете също навяват доста анималистични асоциации – на мен ми напомнят на издадени встрани уши и също хич не се вписват в естетичните стандарти, но подсилват допълнително офроуд илюзията. Благодарение на предницата, както и на големия клирънс, Hyperstrada създава усещане за много висока проходимост. Разбира се, шосейните гуми и окачването далеч не са подходящи за офроуд, но мотоциклетът без грижи би се справил с неприятни препятствия като легнали полицаи, бордюри или пък зейнали дупки по родните пътища. Късата, вирната опашка е в доста спортен стил, в какъвто е и късият, но масивен ауспух, разположен вдясно от нея. Какво Ducati би било, ако нямаше тръбна стоманена рама и единично рамо на задното окачване – ефектни визуални и ефективни функционални елементи. Цветовите решения също са доста типични за италианската марка – червено (Ducati red) и бяло (Arctic white).
Да обърнем внимание кое точно превръща Hyperstrada в подходящ за дълги преходи и туризъм мотоциклет. Списъкът със стандартно оборудване, специално предназначено за тази цел е дълъг и внушителен – туристическо ветрово стъкло, широка и удобна седалка, ръкохватки за пътника, странични багажни отделения с общ обем 50 литра, ABS, система за тракшън контрол, предпазител на картера, централна стойка, по-мощен генератор, регулируемо задно окачване и удължени калници. 4-буталните предни спирачни апарати Brembo внасят допълнителна сигурност в мотоциклета, като осигуряват отлична ефективност на споменатата ABS система.
Нелека задача има Ducati Hyperstrada в своя пазарен сегмент. Там го очакват доказали се модели като Kawasaki Versys, Honda Crossrunner и KTM 990 SMT. Но какво пък, съвсем наскоро италианците отчетоха, че 2012 е най-добрата им година за всички времена. Като реализация на готова продукция. Получава им се на хората. А дали за това вина имат и партньорите от Инголщат? Сигурно, но още е рано да се правят такива оценки.
ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Ducati Hyperstrada
ДВИГАТЕЛ
ДВИГАТЕЛ: 2-цилиндров, 4-тактов, V-образен, с течно охлаждане, Desmodromic с по 4 клапана на цил.
РАБОТЕН ОБЕМ: 821 куб. см.
МАКС. МОЩНОСТ: 80.9 кВ (110 к.с.) при 9250 об/мин
МАКС. ВЪРТЯЩ МОМЕНТ: 89 Нм при 7750 об/мин
ДИАМ. И ХОД НА БУТАЛОТО: 88 х 67.5 мм
ГОРИВНА СИСТЕМА: електронно впръскване
СТАРТЕР: Електрически
ТРАНСМИСИЯ
ТРАНСМИСИЯ: 6-степенна предавателна кутия
главно предаване – верига, съединител – многодисков в маслена баня
РАМА И ОКАЧВАНЕ
РАМА: Стоманена, тръбна
ОКАЧВАНЕ
ОТПРЕД: Телескопична вилка Kayaba, диаметър 43 мм, ход 150 мм.
ОТЗАД: Единичен амортисьор, регулируемо, Sachs
КОЛЕЛА И СПИРАЧКИ
СПИРАЧКИ
ОТПРЕД: 2 стоманени диска с диам. 320 мм, Brembo, четирибутални апарати
ОТЗАД: Стоманен диск с диам. 245 мм, двубутален апарат
ABS серийно
КОЛЕЛА
ОТПРЕД: алуминиева джанта, 120/70х17
ОТЗАД: алуминиева джанта, 180/55х17
РАЗМЕРИ
ДЪЛЖИНА: 2100 мм
ШИРОЧИНА: 920 мм
ВИСОЧИНА: 1320мм
МЕЖДУОСИЕ: 1490 мм
ВИСОЧИНА НА СЕДАЛКАТА: 850 мм
ТЕГЛО: 204 кг. с флуидите
ОБЕМ НА РЕЗЕРВОАРА: 16 л
Текст: Тони Димитров