Противоречив, не като техника, а като модел, който не можа да се справи със законодателството на различните пазари, където се предлагаше. Ако не си спомняте за него, това беше малък скутер, но със защитна тръбна конструкция отгоре и предпазни колани на седалката. В концепцията му влизаше да се кара без предпазен шлем – за него просто не оставаше място под „покрива”. В много страни точно това не можа да се приеме и производството на BMW C1 постепенно заглъхна. Но да не задълбаваме толкова в историята. Споменах С1 като доказателство, че в Мюнхен отдавна се мисли за подобен тип превозно средство. В днешно време, когато централизацията на населението в големите градове е по-голяма от всякога, а трафикът в тях издува улиците до пръсване, придвижването на две колела е една от най-добрите алтернативи. Ако погледнем и към статистиката – в света годишна се произвеждат и продават повече от 40 000 000 скутера, ще разберем, че за един от водещите производители в мотоциклетната индустрия разработването и предлагането на градски боец е съвсем логичен и разумен ход. Не е учудващо и че двигателите, с които се предлагат са с работен обем 650 куб. см и мощност 60 к.с.
Че как да бъде? Не сте ли съгласни, че BMW и 125 куб. см. например звучат някак си несъвместимо, несериозно. Поне засега. Ето така си обясняваме премиерата на BMW C600 Sport и на C650 GT в Милано, преди малко повече от година. Вярно, двата са модификации с обща платформа, ползват едни и същи двигатели и трансмисии, но и много се различават помежду си.
Двата скутера се предлагат и у нас от средата на миналата година, но в началото не можехме „да хванем ръка”. Малкото бройки вече имаха своите клиенти. Затова пък още в началото на тази година имаме удоволствието да разходим един син екземпляр в изпълнение Sport. Моделът е впечатляващ – спор няма. Уцелили сме обедната почивка на повечето служители в Бизнес-парка и се радваме на любопитно одобрителните им погледи. Някой даже с лека завист ни честитят покупката и питат как е. Ами добре е.
Скутерът е удобен, лесен за управление и притежава всички предимства на един скутер пред своя събрат – мотоциклета, като сравнително ниската позиция на сядане, широката и удобна седалка, както за водача, така и за евентуалния спътник. Не трябва да пропускаме и удобното, особено за някои дами качване, с провиране на крак между кормилото и седалката, без да се налага високо премятане на краг назад. Предвидена е възможност предпазната слюда да се регулира почти 20 см във височина. Вярно, прави се ръчно, не електрически, но за сметка на това е много лесно, бързо и не са необходими никакви допълнителни инструменти.
Пространството под седалката е достатъчно голямо, за да се поберат в него две пълноразмерни каски. Когато скутерът е паркиран, то се увеличава с хитроумно приспособление и се отваря допълнителна част под задния калник, която почти опира в гумата. Не забравяйте да го затворити при тръгване. Всъщност, то и няма как двигателят да запали, ако допълнителният багажник не е затворен. А за да ви е максимално удобно и в тъмното, в отсека има LED осветление. Модерните светлинни технологии се използват и за задължителните дневни светлини, както и за всички мигачи, стоп и габарит отзад. В предната конзола има още две средно големи жабки, а в лявата е предвиден и извод за захранване на мобилно устройство с постоянно напрежение 12 В. С това глезотиите не свършват. С600 Sport се предлага с отопляеми ръкохватки и седалка. Управлението е изнесено до дясната ръкохватка. Нали не си мислите, че пътникът отзад ще е оставен на студено. Отоплението на неговата част от седалката е с допълнителен бутон от дясната й страна. С него вторият човек сам може да определя комфорта си по време на път. Но стига толкова за удобствата, да поговорим малко и за техника.
Скутерите се сглобяват в завода на BMW Motorrad в Берлин, Германия. Двигателят е собствена разработка, но се изработва на друго място. Той е двуцилиндров, редови, 4-тактов с течно охлаждане и работен обем 647 куб. см. До тук нищо ново под слънцето. Интересното при него е, че блокът е наклонен 70о напред, като по този начин, освен че има достатъчно място, центърът на масите е свален много ниско. Новост е конфигурацията на коляновия вал. При него двете мотовилкови шийки са разместени на 90 о, вместо популярната схема на 180 о или 360 о. Различен е и моментът на запалването – за двата цилиндъра той е разместен на 270 о. Така се осигурява по-добра динамика, а не на последно място и по-изразителен звук при работа.
Трансмисията е вариаторна предавка с широк ремък от типа CVT, а главното предаване е с верига, която се маже в маслена вана. Последната е поместена в алуминиевото рамо на задното окачване. Предното окачване е като на голям мотоциклет – обърната телескопична вилка. Сериозни са и спирачките – два диска отпред и един отзад, с диаметър 270 мм. Ако се вгледате по-внимателно в задното колело ще забележите още един комплект накладки – не се учудвайте. Те са на „ръчната спирачка” и задействат, когато е пуснат пачия крак на скутера. Така дори и спрели на по-стръмен наклон може да бъдете сигурни, че ще намерите машината там, където сте я оставили преди това.
За динамика и поведение ще си говорим малко по-нататък. В момента на теста данните от бордовия компютър показваха, че е достатъчно студено – 11 оС, за да разкриваме истинските възможности, а само 3.7-те километра изминат пробег са повече от респектиращи за изпробване на максималната скорост. Не че някога сме го правили. В каталога си го пише – 175 км/ч. На дисплея може да се види и средната скорост на движение, средния разход на гориво и… налягането в двете гуми. Според производителя при нормално каране с един резервоар могат да се покрият поне 350 км пробег. Не е лошо. Особено ако сте се спрели на изпълнението GT, където ръкохватките са малко по-широки и по-напред, седалката е по-комфортна и облегалката й също може да се регулира. Казано иначе, модификацията Sport е ориентирана повече към градския трафик, а GT – за далечни извънградски забежки. Но както се сещате, това е само концепцията. Иначе и двете изпълнения предоставят достатъчно удоволствие, за каквото и да ги използвате.
Накрая няколко думи за цената. Както при всяко BMW и тук всичко изброено по-горе има своята стойност. На нашия пазар тя е около 22 000 лв. с включен ДДС. Струва ви се много? Така е, но зависи от гледната точка. Напълно съизмерими с нея са и най-близките японски конкуренти като Suzuki Burgman, Yamaha T-max и Honda Silver Wing. Така де, на запад модификациите от този клас много често се карат от заможни банкови служители и бизнес-мениджъри, които ценят времето си.
Технически характеристики
Двигател – двуцилиндров, редови, 4-тактов, 8 клапана, DOHC, с течно охлаждане
Работен обем – 647 куб. см
Мощност – 44 кВт (60 к.с.) /7500 мин
Макс. въртящ момент – 66 Нм/6000 мин
Диаметър и ход на буталото – 79 x 66 мм
Степен на сгъстяване – 11,6:1
Горивна система – електронно впръскване на горивото
Стартер – електрически
Трансмисия
Съединител – центробежен тип
Главно предаване – верига в маслена вана
Предавателна кутия – CVT
Рама – стоманена тръбна, мостова
Окачване
Отпред – обърната телескопична вилка с диаметър 40 мм, ход 115 мм
Отзад – единично рамо с ход 115 мм
Спирачки
Отпред – два диска с диаметър 270 мм, ABS
Отзад – диск с диаметър 270 мм, ABS
Колела
Отпред – 120/70-ZR15
Отзад – 160/60-ZR15
Размери
Дължина – 2155 мм
Широчина – 790 мм
Височина – 1378 мм
Междуосие – 1591 мм
Височина на седалката – 810 мм
Суха маса – 231 кг
Отношение мощност/маса, к.с./кг – 0.256
Обем на резервоара, л – 16 (4 резерва)
Разход на гориво, л/100 км – 4,4
Емисии CO2, г/km – 102.1 (Евро 4)
Макс. скорост, км/ч – 175
Цена в лв. с ДДС – 22 000
Автор: П. Петров
Снимки: Moto Club