Много време измина, откакто австрийците от KTM представиха премиерно първия представител на серията Adventure. За да бъдем по-конкретни – почти 10 години. KTM 950 Adventure се появява на пазара през февруари 2003 г., но моделът вече се е прочул сред мотоциклетистите по най-ефектния възможен начин. Прототип на мотоциклета печели през 2002 г. най-престижното ендуро състезание в света – рали Дакар. Надпреварата се явява краен стадий от предпроизводствените тестове на машината, а безапелационната победа на Фабрицио Меони доказва недвусмислено, че KTM 950 Adventure е готов за производство. Моделът е истинска офроуд фурия – изключително лек, с надежден V2 двигател, ефективно окачване и отлични спирачки. Така започва историята на един от най-успешните ендуро модели в съвременната мотоциклетна индустрия.
Победител
Не е учудващо, че именно KTM успяват да проектират толкова сполучлив ендуро байк. Името на австрийската компания се е превърнало в нарицателно за офроуд. Множеството световни титли на KTM и в трите класа на Световния мотокрос шампионат са безспорен атестат за качествата на мотоциклетите, но най-фрапиращото доказателство е именно гореспоменатото рали Дакар. Доминацията на КТМ там е тотална, смазваща и то от години насам. Учудващо е, как останалите мотоциклетни компании не са се отказали да участват вече в състезанието след унижението, нанесено им от австрийците. Единадесет последователни титли в надпреварата печелят мотоциклетите на КТМ и по всичко личи, че ще продължат да печелят.
През 2006 г. 950 Adventure получава заслужено обновяване. Моделът вече се нарича 990 и освен с нов дизайн и нараснала кубатура, разполага и с инжекцион, ABS и 105 к.с. Новото поколение е способно на максимална скорост 200 км/ч, а максималният въртящ момент 100 Нм се постига при 6750 об/мин (с 500 по-ниско от предшественика).
Едва ли някой се е съмнявал в качествата на наследника на 990 Adventure. Просто трябваше търпеливо да дочакаме появата му. И от KTM са надминали себе си. Новият 1190 Adventure е сред най-интересните модели, появили се през тази година – напълно нов мотоциклет, обезпечен безупречно в технологично отношение, с нов двигател, нова рама, ново окачване, нов дизайн…
Мощност в изобилие
Двигателят е един от основните детайли, предвещаващи сериозен успех на новия модел. Традиционно, той отново е V2 DOHC с ъгъл между цилиндрите 75 градуса. Обемът 1195 куб. см обаче не ви ли звучи познато? Защото на нас ни звучи точно като LC8 агрегата, който се подвизава доста успешно в супербайка на KTM – RC8 R. И как да не звучи познато, като си е той. Логично следва въпросът: "С каква мощност е двигателят?" Защото при RC8 R цифрата е внушителна – 180 к.с. Едва ли от KTM са посмели да обзаведат туринг-адвенчър машина с подобна мощност. Разбира се, че не. Агрегатът е дефорсиран до "скромните" 148 к.с. (110 кВт), постигани на доста по-ниски обороти от супербайка. Благодарение на тази мощност, KTM 1190 Adventure има завидно съотношение мощност/маса и осезаемо изпреварва преките си конкуренти по този показател.
Мощността обаче е само "върха на айсберга". Двигателят е резултат от 5-годишни разработки и усъвършенстване, като с право може да се нарече произведение на изкуството. Кованите бутала са изработени по технология, заимствана от Формула 1 и са изключително леки, а периферията им е анодирана, което допълнително намалява триенето и увеличава ефективността на двигателя. За перфектното изгаряне на горивната смес пък се грижат специално проектираните горивни камери, оборудвани с по две свещи на цилиндър. В резултат 1190 Adventure е не само значително по-мощен от предшественика си, но е и по-икономичен. Важен фактор при туринг-адвенчър мотоциклетите е и тяхната надеждност, изразена пряко чрез по-дълги периоди между обслужванията. В това отношение моделът на КТМ е безкомпромисен – австрийците гарантират 15 000 км без нужда от обслужване. Ставало е дума за качеството на горивата в нашата родина, и че подобни колосални цифри на изминати километри без смяна на масло, съвсем не са препоръчителни в България. Все пак това е поредното доказателство за достойнствата на мотоциклета и го прави изключително подходящ за сериозен международен туризъм.
Съединителят също е наследен от супербайка и заслужава внимание. Anti-hopping системата се грижи при рязко спиране или намаляване на скоростта да се избегне приплъзване или подскачане на задната гума. Подсиленото хидравлично управление пък позволява боравене с лоста почти без усилие – буквално с един пръст. Това улеснява неимоверно превключването на предавките и спомага за приятно каране дори при дълги преходи или градска употреба.
Едно от най-големите предимства на модела винаги е било ниското тегло. Новият 1190 Adventure не прави изключение и един от главните виновници за това е рамата. Изработена от хром-молибденова стомана, тръбната рама е изключително лека и същевременно здрава и стабилна.
Да регулираш или да не регулираш…
От КТМ държат много на офроуд възможностите на машината. За разлика от множество адвенчър-туринг мотоциклети, които на теория са способни на офроуд, но всъщност не са, КТМ 1190 Adventure се чувства повече от комфортно извън асфалта. Немалка роля за това играе отличното окачване – обърната WP телескопична вилка отпред и единичен WP амортисьор отзад. Регулируемото окачване може да се настрои отлично за всякакви пътни условия, но по-интересна е възможността за добавяне на EDS (Electronic Damping System). Чрез нея, ездачът в реално време, чрез бутони на кормилото, може да регулира различните аспекти на окачването. Четири настройки са предвидени в зависимост от теглото на мотоциклета – само водач, водач с багаж, водач с пътник и водач с пътник и багаж. Режимите на твърдост на амортисьорите пък са три – комфорт, стрийт и спорт. Спирачките на модела са не по-малко впечатляващи от окачването. Четирибутални апарати отпред с 320 мм дискове и двубутален апарат отзад, а буквичките Brembo гордо са се разположили върху тях, подсказвайки на какво са способни.
Ефективността на спирачките е подобрена още повече, благодарение на комплексната C-ABS система, съвместно разработена с Bosch. Друга авангардна система се грижи за стабилността на мотоциклета – MTC (Motorcycle Traction Control). Тя предлага избор от четири режима на интервенция, както и възможност за пълно изключване. Режимите са Sport, Street, Rain и Offroad. Могат да бъдат превключвани лесно и бързо от бутони на кормилото, а при всяка намеса от страна на системата, светва светлинен LED-индикатор на таблото. За отбелязване по оборудването на мотоциклета е и демпферът на кормилото, който е стандартно оборудване и "втвърдява" управлението при непредвидени обстоятелства, като удар в камък или друго препятствие. Като опция се предлага и система, следяща налягането на въздуха в гумите.
По отношение на дизайна KTM 1190 Adventure се придържа към стила, наложен от предшественика му – семпъл и стилен, но с една идея по-модерно изглеждащ от него. Впечатление правят ветровото стъкло със сложна форма и фарът с интегрирани LED-светлини.
АдвенчъRRRRRR…
Дори базовата версия на мотоциклета е способна на приличен офроуд, както споменахме, но за любителите на хардкор извънпътните занимания от KTM са предвидили специална R версия на модела. 1190 Adventure R разполага с по-големи колела (21” и 18”), по-голям ход на окачването, офроуд гуми, по-широко кормило, по-висока седалка, краш-протектори около двигателя, по-ниско стъкло и напълно регулируемо окачване. Разликите не са много, но повишават значително възможностите на мотора извън асфалта.
Технически характеристики
KTM 1190 Adventure
ДВИГАТЕЛ
ДВИГАТЕЛ: V2, 4-тактов, DOHC, с течно охлаждане
РАБОТЕН ОБЕМ: 1195 куб. см.
ДИАМ. И ХОД НА БУТАЛОТО: 105 х 69 мм
СТАРТЕР: Електрически
ТРАНСМИСИЯ
ТРАНСМИСИЯ: 6-степенна предавателна кутия, главно предаване – верига, съединител – многодисков в маслена баня
РАМА И ОКАЧВАНЕ
РАМА: Стоманена тръбна
ОКАЧВАНЕ
ОТПРЕД: WP обърната телескопична вилка, ход 190 мм (220 мм за R версията)
ОТЗАД: WP окачване с единичен амортисьор, ход 190 мм (220 мм за R версията)
КОЛЕЛА И СПИРАЧКИ
КОЛЕЛА
ОТПРЕД: 120/70-19 (90/90-21 за R версията)
ОТЗАД: 170/60-17 (150/70-18 за R версията)
СПИРАЧКИ
ОТПРЕД: 2 стоманени диска с диам. 320 мм, четирибутални апарати Brembo, ABS
ОТЗАД: Стоманен диск с диам. 267 мм, двубутален апарат Brembo, ABS
РАЗМЕРИ
МЕЖДУОСИЕ: 1560 мм (1580 мм за R версията)
ПРОСВЕТ: 220 мм (250 мм за R версията)
ВИСОЧИНА НА СЕДАЛКАТА: 860 мм (890 мм за R версията)
МАСА: 230 кг (235 кг за R версията)
ОБЕМ НА РЕЗЕРВОАРА: 23 л
Автор Тони Димитровa