Време беше за промяна. Времето е гладно, бедно, но както е казал Брехт: "Никой няма да пита какво е било времето, а защо са мълчали поетите му.” Поетите може и да си траят, но баварските инженери изобщо не мълчат, ами работят сериозно. Новата им творба се нарича BMW R1200 GS. Ако ви звучи познато, това съвсем не е случайно. Точно така се наричаше досегашният бестселър на BMW и лидер в сегмента на големите туринг/ендуро мотоциклети. Между двата мотоциклета обаче има толкова сериозни разлики, че спокойно си позволяваме да наричаме новото поколение на R1200 GS, нов модел.
Добре де, от нас да мине – няма да го наричаме нов модел. Само за да няма объркани клиенти, които да питат за новия мотоциклет R1200 GS, а дилърите на марката любезно да им обясняват, че моделът фигурира като такъв от 2004 г. Новото поколение действително не е просто фейслифт. То е претърпяло доста промени, особено по отношение на двигателя и заслужава сериозното внимание, което ние, разбира се, ще му обърнем.
Водни неволи
Колкото и клиширано да звучи, максимата "ако нещо не е повредено, не го поправяй" е основен закон при голяма част от мотоциклетите. Това важи особено силно за сполучливите, доказали се на пазара модели. За щастие, от BMW са решили, че е крайно време да се опитат да подобрят R1200 GS. За целта са подходили радикално. "Посегнали" са на един от фундаментите на класическия двуцилиндров боксер двигател, а именно на въздушно-масленото охлаждане. Ревизираният двигател вече разполага със система за течно охлаждане, като циркулацията на охлаждащия флуид е съсредоточена предимно в зоните на мотора, в които температурата достига най-високи стойности. Прецизирането на охлаждането е позволило системата да е оптимална и компактна, като добавеното тегло, спрямо предишното поколение е едва 2.7 кг. Въпреки новата система, не е пренебрегната и охлаждащата мощ на въздуха. Главите на цилиндрите все още разчитат на насрещната въздушна струя. Двуцилиндровият боксер агрегат с хоризонтално разположение е перфектната конфигурация за охлаждане от въздух.
Новият двигател е запазил обема си 1170 куб. см, както и диаметъра и хода на буталата – 103 мм, 71 мм, но благодарение на по-компактната горивна камера и на променените клапани, агрегатът е повишил степента си на сгъстяване от 12.0:1 на 12.5:1. В резултат максималната мощност на новия R1200 GS вече е 92 кВт (125 к.с.) при 7700 об/мин, а максималният въртящ момент достига 125 Нм при 6500 об/мин. Промени са настъпили и по отношение на клапаните и разпределителните валове – системата е вече доста по-опростена, надеждна и ефективна.
Отново флуиди
6-степенната трансмисия е напълно нова, като е интегрирана изцяло в двигателя за допълнителна компактност и снижаване центъра на тежестта на мотоциклета. Традиционният за модела сух съединител също не е "пощаден" от революционните промени по двигателя. Сега той е многодисков в маслена баня. Ние приветстваме това решение с възторг – мразим сухи съединители. Карданът е олекотен доста, като вече се намира отляво на мотора, вместо традиционното разположение от дясно.
Освен повишената мощност, значително е подобрен и контрола над нея. Системата Е-gas се грижи за бързото и прецизно боравене с газта в модерния напоследък стил "ride by wire". Доброто старо жило вече не е на почит и всичко се извършва чрез сензори и електроника.
Като опция R1200 GS може да се поръча и със системата за автоматична стабилизация ASC, както и с модул, позволяващ превключването между 5 стила на езда. Режимите на работа са Rain, Road, Dynamic, Enduro и Enduro pro. В зависимост от предпочитанията или текущите пътни условия, ездачът на баварския мотор може да настрои цялостното поведение на мотоциклета. Системата контролира пряко ABS, ASC, E-gas, както и настройките на окачването. Като опция се предлага и система за круиз контрол – полезна екстра, особено ако трябва да се изминат хиляди километри по магистрали.
Тръби и лостове
Доказалата се тръбна стоманена рама е традиционна за модела. Пак е употребена, като е проектирана наново и е променила леко габаритите на мотоциклета. За окачването се грижат ревизирани Telelever отпред и EVO Paralever отзад. Чрез опционалната система ESA (Electronic Suspension Adjustment) за електронен контрол над окачването и споменатите режими на работа на двигателя и електрониката, мотоциклетът притежава изключителна гъвкавост по отношение предпочитанията на водача или съответните пътни условия. Радиални Brembo апарати се грижат за спирането – два диска с диаметър 305 мм на предното колело и един с диаметър 276 мм на задното. Добрата новина е, че ABS системата е включена в серийното оборудване и не се налага да се заплаща допълнително.
Във визуално отношение няма голям скок напред. Не е и нужно да има. Успехът на модела се дължи в немалка степен именно на специфичния, запомнящ се изглед. Все пак промени в дизайна има – нова форма на предния калник, спойлерите около радиаторите, ветровото стъкло, огледалата, резервоарът… Опашката е видимо издължена и не на последно място – ново GS-лого краси страничните спойлери, наред с това на BMW.
Комфорт, тишина, светлина…
На ергономията на ездача е обърнато сериозно внимание. Не че предишното поколение страда от недостатъци в това отношение. Дори напротив – мотоциклетът с право е считан за един от най-удобните и приятни за управление не само в своя клас. Въпреки това новият BMW R1200 GS още повече вдига летвата и поставя стандарти в тази област. Седалката се регулира по височина, като позволява две позиции на водача – 850 и 870 мм от земята. Самата форма е доста променена, като предната част е стеснена, а задната разширена. По този начин е улеснено агресивното офроуд каране, при което водачът е изправен, като в същото време пък е подобрен комфорта при дълъг престой върху седалката при шосейна употреба. Любопитен факт е, че дори пътническата седалка се регулира с цел съобразяване на позицията на пътника с тази на водача. Подразбира се от самосебе си, че на реглаж подлежат и ръкохватките на кормилото. С 20 мм може да се промени височината им, в зависимост от ръста и предпочитанията на собственика на мотоциклета.
Ветровото стъкло е с променени форма, височина и ъгъл, като освен това се регулира, за да предложи отпимална защита от вятъра. Реглажът се осъществява бързо и лесно без инструменти с помощта на механизъм, разположен от вътрешната страна, над таблото с контролните уреди. Благодарение на новата форма и регулирането, стъклото осигурява освен по-добра защита от вятъра, значително редуциране на турбуленцията и сътоветно на шума за водача.
Фарът също заслужава внимание. Както късите, така и дългите светлини са поверени на LED-модули, осигуряващи изключителна осветеност на пътя, съчетана с ниска консумация на електричество, надеждност и дълъг експлоатационен срок. Освен с двата главни LED-a, мотоциклетът е оборудван и с четири по-слаби, предназначени за дневни фарове.
От BMW правят решителен ход с генералното обновяване на бестселъра си. Този апетитен мотоциклетен сегмент се радва на завидна популярност сред мотористите и борбата в него е сериозна. Въпреки отличните качества на предишното поколение на R1200 GS, хегемонията му напоследък бе доста застрашена, тъй като няколко мотоциклетни компании извадиха силни и адекватни модели, конкуриращи го сравнително успешно. Обновяването е сериозна заявка за продължаване на доминацията при туринг-ендуро машините. Докога? Казвали сме ви неведнъж – до 21 декември, когато ще свърши света.
ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛ: 2-цилиндров, 4-тактов, боксер, с течно/въздушно охлаждане, DOHC с по 4 клапана на цилиндър.
РАБОТЕН ОБЕМ: 1170 куб. см.
МАКС. МОЩНОСТ: 92 кВ (125 к.с.) при 7700 об/мин
МАКС. ВЪРТЯЩ МОМЕНТ: 125 Нм при 6500 об/мин
ДИАМ. И ХОД НА БУТАЛОТО: 101 х 73 мм
ГОРИВНА СИСТЕМА: BMS-X система за директно впръскване
СТАРТЕР: Електрически
ТРАНСМИСИЯ: 6-степенна предавателна кутия
главно предаване – кардан, съединител – многодисков в маслена баня
РАМА: Стоманена, тръбна
ОКАЧВАНЕ
ОТПРЕД: BMW Telelever
ОТЗАД: BMW EVO Paralever
КОЛЕЛА И СПИРАЧКИ
СПИРАЧКИ
ОТПРЕД: 2 стоманени диска с диам. 305 мм, ABS
ОТЗАД: Стоманен диск с диам. 276 мм, ABS
КОЛЕЛА
ОТПРЕД: Алуминиева джанта, 120/70х19
ОТЗАД: Алуминиева джанта, 170/60х17
РАЗМЕРИ
ДЪЛЖИНА: 2207 мм
ШИРОЧИНА: 953 мм
МЕЖДУОСИЕ: 1507 мм
ВИСОЧИНА НА СЕДАЛКАТА: 850/870 мм
ТЕГЛО: 238 кг.
ОБЕМ НА РЕЗЕРВОАРА: 20 л
Автор: Тони Димитров
Снимки: BMW