Всеизвестен факт е, че един мотоциклет не е достатъчен на редовия моторист. Ако двуколесните МПС са ви влезли под кожата и искате да ги употребявате с различна цел, и в различни ситуации, то се нуждаете от няколко мотоциклета. Примерната схема би изглеждала така – един нейкид или супермото за града, един суперспорт за пистата, един тежък турър или круизър за дълги преходи, един крос за гората, едно ендуро за комбинирани роуд-офроуд разходки и евентуално нещо свръхатрактивно (чопър или пистарка) за ходене по кафенета. Подобен мотопарк от шест машини е изключително скъпо удоволствие. Не само да се сдобиете с тях, но и да ги поддържате и да им плащате данъци и застраховки. Поради тази причина средностатистическият моторист обикновено разполага с една машина. И тук идва трудният избор, каква да е тя, за да може да покрие най-много от изброените предназначения. От Suzuki имат отговор, който се опитва да задоволи поне три от тези изисквания и това е V-strom 650.
Универсални компромиси
Моделът започва съществуването си през 2003 г. и още с премиерата си е толкова сполучлив, че през осемте години на производство си е претърпял само леки визуални и инженерни промени. Наименованието идва от V-образния двигател и от немската дума "strom" – електрически ток. Официално е обявен като "дуал спорт" мотоциклет, а журналистите се надпреварват да го категоризират с различни термини като "спорт-ендуро-турър" или пък "стрийт-адвенчър". Универсалната употреба е залегнала в концепцията на V-strom и именно в нея се крие основното му предимство в борбата за клиенти. Удобната седалка, както и изправената позиция на водача и пътника са предпоставка за дълги преходи по магистрала или път, а възможността за поставяне на багажни системи го прави още по-привлекателен за туризъм. Големият просвет и сравнително дългият ход на окачването предполагат добри офроуд възможности. Относително ниското тегло, компактните размери и икономичният двигател го превръщат в не лош градски мотоциклет, а послушният нрав на двигателя привлича начинаещи мотоциклетисти. Тази универсалност обаче идва на цената на компромиси. Послушният двигател не се справя особено добре с двама души и солидно количество багаж – тогава пъргавото изпреварване просто не се получава. Офроуд възможностите са ограничени до отъпкан черен път. Всеки опит за по-екстремно излизане извън пътя би завършил зле поради шосейните гуми, летите джанти, липсата на защита за ауспуха и двигателя и недостатъчно ниската за целта маса. Сравнително високата седалка пък пречи на начинаещите мотористи да се почувстват сигурни върху мотоциклета. Въпреки тези компромиси, V-strom 650 си остава отлична машина и от Suzuki зарадваха почитателите на модела с обновено поколение за 2012 година.
Моделът започва съществуването си през 2003 г. и още с премиерата си е толкова сполучлив, че през осемте години на производство си е претърпял само леки визуални и инженерни промени. Наименованието идва от V-образния двигател и от немската дума "strom" – електрически ток. Официално е обявен като "дуал спорт" мотоциклет, а журналистите се надпреварват да го категоризират с различни термини като "спорт-ендуро-турър" или пък "стрийт-адвенчър". Универсалната употреба е залегнала в концепцията на V-strom и именно в нея се крие основното му предимство в борбата за клиенти. Удобната седалка, както и изправената позиция на водача и пътника са предпоставка за дълги преходи по магистрала или път, а възможността за поставяне на багажни системи го прави още по-привлекателен за туризъм. Големият просвет и сравнително дългият ход на окачването предполагат добри офроуд възможности. Относително ниското тегло, компактните размери и икономичният двигател го превръщат в не лош градски мотоциклет, а послушният нрав на двигателя привлича начинаещи мотоциклетисти. Тази универсалност обаче идва на цената на компромиси. Послушният двигател не се справя особено добре с двама души и солидно количество багаж – тогава пъргавото изпреварване просто не се получава. Офроуд възможностите са ограничени до отъпкан черен път. Всеки опит за по-екстремно излизане извън пътя би завършил зле поради шосейните гуми, летите джанти, липсата на защита за ауспуха и двигателя и недостатъчно ниската за целта маса. Сравнително високата седалка пък пречи на начинаещите мотористи да се почувстват сигурни върху мотоциклета. Въпреки тези компромиси, V-strom 650 си остава отлична машина и от Suzuki зарадваха почитателите на модела с обновено поколение за 2012 година.
650 по скалата на Gladius
За разлика от предходното поколение, чийто двигател беше базиран върху 650-кубиковия агрегат от SV650, новият V-strom е получил "сърцето" си от SFV650 Gladius. Диаметърът и ходът на буталата си остават непроменени, но самите те, сегментите и горивните камери, са напълно обновени и са добавени двойни пружини на клапаните. В резултат на това двигателят е значително по-ефективен и с около 10% по-икономичен от преди. Той е с обем 645 куб. см, в конфигурация V-twin с 90 градуса ъгъл между цилиндрите, DOHC, течно охлаждане, четири клапана на цилиндър и с по две свещи на цилиндър. Оптимизиран за работа в ниски и средни обороти, и с многоточкова инжекционна система, двигателят осигурява на мотоциклета въртящ момент 60 Нм и мощност 68 к.с. Трансмисията също е заимствана от Gladius и е 6-степенна, с отлично подбрани предавателни числа, съобразени със спецификата на агрегата.
Минималистична модернизация
По отношение на дизайна промените са значителни. Специфичната предна маска е запазила до голяма степен чертите си, но фаровете вече са по-малки и формата им е леко променена. Въздуховодите под тях също са с нов изглед. Цялостното усещане от предницата е, че моторът е по-компактен и по-спортен от предшественика си. Опашката също е развита в тази посока и вече е по-тясна и заострена. Много елегантно е изработен радиаторът и е в хармония с останалите елементи, за разлика от грубоватия му вид при предходния V-strom.
По отношение на дизайна промените са значителни. Специфичната предна маска е запазила до голяма степен чертите си, но фаровете вече са по-малки и формата им е леко променена. Въздуховодите под тях също са с нов изглед. Цялостното усещане от предницата е, че моторът е по-компактен и по-спортен от предшественика си. Опашката също е развита в тази посока и вече е по-тясна и заострена. Много елегантно е изработен радиаторът и е в хармония с останалите елементи, за разлика от грубоватия му вид при предходния V-strom.
Удобството на водача и пътника винаги е било водещ фактор при този модел на Suzuki. И при новото поколение това не се е променило. Седалката е ергономична и проектирана с идеята за максимален комфорт, дори при дълъг престой върху нея. Кормилото е широко и удобно, като осигурява перфектна стойка на ездача. Защитата от вятъра също е на подобаващо високо ниво. Ветровото стъкло е с нов дизайн, но е запазило концепцията си – доста е високо и се регулира както по височина, така и по ъгъл. Огледалата видимо са проектирани с повече мисъл за практичност, отколкото в търсене на естетичен вид. V-strom 650 се предлага в три цвята – бял, оранжев и черен, като и трите изглеждат много добре.
Таблото с контролните уреди е в тон със съвременните тенденции и се състои от аналогов оборотомер и мултифункционален информационен дисплей. Впечатление прави една светлинна диодна индикация, която изобразява снежинка. По този начин електрониката на мотоциклета показва, че има реална опасност от заледяване по пътя.
Спирането е поверено на два 310-милиметрови диска с двубутални апарати отпред и един 260-милиметров диск на задното колело. Мотоциклетът се предлага и във вариант с ABS, който значително подобрява управляемостта и респективно безопасността при екстремно спиране.
Suzuki V-strom 650 се ползва със завиден пазарен успех и сериозен брой фенове. Новото поколение със сигурност ще запази и увеличи това постижение. Освен универсалността, надеждността и практичността, с които разполага моделът, той притежава още едно отлично качество – достъпната цена. Факт е, че през първите месеци след появяването си новият модел “изби рибата” на пазара в Германия и беше първи по продажби. Може би е време да видим генерална промяна във V-strom… или може би не? Явно от Suzuki са решили да заложат на максимата "ако нещо не е счупено, не го поправяй" и е твърде вероятно дори след 5 години пак да се наслаждаваме на добрия стар универсален мотоциклет.
Технически характеристики:
Двигател
Тип: четиритактов, V-twin, DOHC, по 4 клапана на цилиндър
Работен обем: 645 куб. см
Макс. мощност, к.с при об/мин..: 68@ 8000
Макс. Въртящ момент Нм при об/мин: 60@ 6750.
Диаметър и ход на буталото, мм 98.0 x 66.0
Степен на сгъстяване: 11.3:1
Горивна система: електронна система за впръскване Suzuki.
Стартер: електрически
Трансмисия
Съединител – многодисков в маслена вана
Предавателна кутия: 6-степенна
Главно предаване: верига
Рама: Алуминиева двойно-тръбна, отзад – единично алуминиево рамо
Окачване
Отпред: маслена телескопична вилка с пружини.
Отзад: шарнир
Колела & спирачки
Отпред: 110/80-R19
Отзад: 150/70-R17
Отпред: два диска с диаметър 320 мм, ABS.
Отзад: единичен диск с диаметър 260 мм.
Размери, мм
Дължина: 2290
Широчина: 845
Височина: 1405
Междуосие: 1550
Клирънс : 175
Височина на седалката – 835
Собствена маса, кг – 214
Обем на резервоара, л – 22
Автор: Тони Димитров
Снимки: Suzuki