Ако хвърлим поглед назад, можем да проследим историята на моделното семейство GS до 1980 г., когато бе представен първият R 80 GS с 800-кубиков двигател и смесено предназначение, кодирано в името му (Gelande/Strasse). През годините успешният ход на модела продължава и се стига до 75 000 реализирани продажби за модификацията от 2004 г. Машината е символ на свободния дух на пътешествениците и няма да бъдем далеч от истината, ако кажем, че светът пътува с R 1200 GS. От друга страна, вече виждам скептичните погледи на мотористите, за които веригата е предпочитана пред кардана. Няма да отваряме темата, защото е дълга и нееднозначна. И двете решения, както и различните хора, имат предимства и недостатъци и всеки има право на собствен избор.
В момента говорим за R 1200 GS и докато чакам да го приготвят и заредят в малкия, но спретнат и добре оборудван сервиз за мотоциклети на официалния вносител за България – „Камор Ауто”, просто не мога да откъсна очи от него. Не, не искам да кажа, че е първи красавец. За някого асиметричните му фарове дори могат да изглеждат малко уродливо. Но чарът му е неустоим. Характерният хищно извит нос, подаващите се предпазители на хоризонтално разположените цилиндри, малките светодиодни мигачи, обтекателите под резервоара и учудващата “голота” около задното колело – дизайнерите са забъркали всичко в една невероятна смес, която сякаш подтиква към приключения.
Нетърпеливо, но внимателно, изслушвам обясненията за настройване на ходовата част. Добре, че домакините не навлизат в подробности, защото можеше да ни свърши денят. Концентрирали сме се около системата за регулиране на окачването ESA (Electronic Suspension Adjustment). В зависимост от условията и натоварването тя предлага богати възможности. Като се започне от това дали ще се кара по пътя или извън него, по-спокойно и комфортно или по-динамично, дали си сам, с товар или пътувате двама, как предпочиташ кафето, с повече или по-малко захар… Стоп! Май че се поувлякох. Това с кафето беше другаде, но като гледам колко са режимите и с какви подробности се настройва окачването, кой знае? Б бъдеще можем да стигнем и до кафето. И всичко става само с един бутон. Натискаш, задържаш и преминаваш от режим “на път” в режим “извън пътя”. След това с еднократни натискания се разхождаш вътре в съответния режим. Просто и ефикасно. Играем си с бутончето, докато на дисплея се появява само една каска, сиреч аз, без багаж, и подменю “комфорт”. Има още “спорт” и “нормал”, но тях оставям за по-късно. Сваляме широката седалка в долно положение и премятам крак над нея. Изслушвам и препоръките да спирам с ръчната спирачка. Тя е с интегрално действие и командва спирачните цилиндри на двете колела, докато крачната спира само отзад. Ето го най-после заветният момент. Натискам бутона на електрическия стартер и двете бутала се устремяват едно към друго с характерното, приятно за слуха, боботене. Фантазия! Вибрациите са забележимо по-малко, отколкото при предишния модел. Това се дължи на допълнителните балансиращи валове, използвани в новия мотор.
Включвам на първа и се отправям на свобода извън града. Предавките се превключват много прецизно, но ако не ви се занимава много с тях – моля. С тази мощност моторът поема много добре както на втора, така и на пета. И е настроен много дружелюбно към всеки стил на каране. Избирам първия чист и прав участък и скачам с пълна сила върху спирачките. Реакцията е мигновена, спирането почти на място, натоварването на ръцете голямо, но стабилността е непоклатима. ABS-ът влиза в действие и голямата машина е под пълен контрол. Следващото издевателство е да сваля две предавки от четвърта надолу, с по-рязко отпускане на съединителя. Асфалтът е студен, гумите също и задното колело аха, аха да тръгне настрани. Миг преди косата ми да щръкне и да направи каската ми тясна, усещам “здравата ръка” на тракшън-контрола, която сякаш хваща рамата отзад и с лекота центрира колелото на средата на пътя. Нямам думи. Конструкторите здраво са поработили за безопасността на мотора. С него дори начинаещи биха се чувствали много по-сигурни, отколкото на някой скутер с небалансирани спирачки. Оттук нататък следва само кеф.
Мотоциклетът реагира на най-малкото докосване като отлично обучен кон. Разсеял съм се за малко в уредите и като вдигам поглед, виждам как останалата част от екипът изчезва с колата напред, зад завоя. Завъртам малко по-рязко дясната ръкохватка. Сякаш разбуден от дрямка, моторът отзивчиво скача напред, оборотите наближават 7000, звукът предизвиква прилив на адреналин. Намалявам силно преди завоя, предавка надолу, отново газ и след миг вече съм се изравнил с колегите. Колата просто няма никакъв шанс пред R 1200 GS. Все пак той достига 100 км/ч от място само три пъти по-бързо от нея. Малко по-късно излизаме на черен път, който изобилства с локви и неравности. Колата е дотук. Но “пътешественикът” се чувства в стихията си, подобно на ловджийска хрътка усетила острия мирис на дивеч. Поема с лекота неравностите, гази смело през локвите, а в началото дори не бях променил настройките. Интересно е, че дори минавайки с по-висока скорост през водата, пръските по ботушите ми са единични. За разлика от старото ми ендуро, където в подобна ситуация водата ме облива почти да коленете. Не случайно BMW R 1200 GS е некоронования крал на пътешествениците. Невероятен мотор, с който не ти се иска денят да свършва.
Технически характеристики
Двигател
двуцилиндров, опозитен (боксер) четиритактов, впръскване на горивото с електронно управление BMS-KR, по два разпределителни вала, по 4 клапана и по две свещи на цилиндър, течно-въздушно охлаждане и трипътен катализатор.
Раб. обем, куб. см – 1170
Мощност, к.с./ об/мин – 105/ 7500
Макс. върт. момент, Нм/ об/мин – 115/5750
Степен на сгъстяване – 12:1
Диаметър х ход на буталото, мм – 101 х 73
Трансмисия
6-степенна, секвенциална
Съединител – еднодисков, сух
Главно предаване – кардан
Рама
стоманено-тръбна, съставна, двигателят е част от конструкцията
Наклон на вилката – 64.3о
Окачване
ESA (Electronic Suspension Adjustment)
Отпред – BMW Telelever, ход 190 мм
Отзад – BMW Paralever, ход 200 мм
Лети алуминиеви джанти с гуми
Отпред – 110/80 R 19
Отзад – 150/70 R 17
Спирачки
интегрални с ABS и тракшън контрол
Отпред – два диска с диаметър 305 мм и по два спирачни цилиндъра на апарат
Отзад – единичен диск с диаметър 265 мм и един спирачен цилиндър
Размери, мм
Дължина – 2210
Широчина (с огледала) – 940
Височина (без огледала) – 930
База – 1507
Височина на седалката – 850/870
Маса зареден, кг – 229
Обща маса, кг – 440
Обем на резервоара, л – 20
Макс. скорост, км/ч над – 200
Ускорение 0-100 км/ч, сек – 3.3
Среден разход, л/100 км
При 90 км/ч – 4.3
При 120 км/ч – 5.5
Цена на тествания модел в лв. с ДДС – 30 000
Автор: Петър Петров