Още с появата си, новият електрически Ford Capri предизвика доста шум. Защото много хора си спомнят легендарния спортен автомобил от началото на 70-години на миналия век. А пък и колата се появява в момент, когато Tesla стана „мръсна дума“ и клиентите в Европа, пък и в Щатите, не я долюбват. Освен това Ford Capri идва като освежителен вятър на инак не дотам пъстрата сцена на електричките.
Колата бе показана за първи път на Фестивала на скоростта в Гудууд през 2024 г. Е къде другаде? Обявиха на възраждането на една спортна легенда. Само че новият електрически Ford Capri, няма нищо общо със стария, от който са продадени над 2 милиона броя, освен името.
През 1972 г. Йохи Клайнт с Ford Capri сана втори в рали „Златни пясъци“ след Собиеслав Засада. После, през 1979 г. Клайнт стана европейски рали шампион, но с Opel. Ford Capri участваше и в българския филм за автомобилния спорт „Голямата победа“, шофиран от актьора Анани Явашев. Същият Ford Capri поне 7-8 години се подвизаваше успешно по пистите на Германия и Европа. Дори го нарекоха европейския Mustang. Защото дизайна му е на Филип Кларк, който работи и за създаването на Mustang.
На фона на тези елегантни форми с дълга предница и изнесено назад купе на първия Ford Capri отпреди 40 години, новият електрически тепърва трябва да укрепва позиции. Той не е спортен, но макар и SUV, има спортна душа. А „бонбонените“ цветове му придават допълнителен чар.
Този спортен дух го изпитахме до Ниш и обратно по време на теста, организиран от вносителите Мото-Пфое. Имах възможност да го карам по магистрала и по планински път към Завойското езеро в Стара планина над Пирот. Там изминах и няколко километра лек офроуд. И електричката Ford Capri показа добри качества. Прояви се като балансиран и сигурен автомобил.
Capri, също като Explorer и плод на съюза на Ford с Volkswagen за щурм към електрическия пазар. Както Explorer използва технологичните решения на VW ID.4, така Capri е като VW ID.5, дори по размери. С тази разлика, Capri е по-спортен, по-впечатляващ, семеен SUV. Колата има по-добра аеродинамика, софтуер и специфични решения, които я правят по-динамична и с разход на електрическа енергия от 13,3 kWh на 100 км.
Вариантите на Capri са с два вида задвижване – задно RWD и на четирите колела AWD. Освен това има стандартен и удължен пробег. Предложенията започват с батерия 52 kWh и двигател със 170 к.с., после с батерия 77 kWh и 286 к.с. и топ версиятя със 79 kWh и 340 к.с.
По посока Ниш карах Capri със задвижване на задните колела с 286 к.с. Въртящият момент е 545 Нм. Тази кола ускорява до 100 км/ч за 6,4 сек. В третия по големина сръбски град пристигнахме на 42%. Естествено, след отклонението от 50 км до споменатото езеро. Разходът е 15,8 киловатчаса. Пробегът който дава производителя е 627 км. Впечатляващо, но и трудно достижимо. На станция за бързо зареждане от 135 kW батерията може да се зареди от 10% до 80% за 28 минути.
Батерията на версията с 340 к.с. с ускорение 5,3 сек. от 0 до 100 км/ч. и се зарежда по-бързо, и пробегът е по-малък – 592 км.
При новият Capri е обърнато е специално внимание на аеродинамиката. Коефициентът на съпротивление е 0,26 при Capri спрямо 0,29 при Explorer. Така Capri има по-голям пробег с идентични батерии. Челното стъкло е изнесено по-назад, а задното е извито. Capri има по-малък просвет от Explorer. Това е за допълнително повишаване на ефективността и за намаляване на центъра на тежестта.
Като тегло новият Capri тежи над два тона – двойно повече от първообраза, който е с малко над 900 кг. Междуосието на Explorer и Capri е еднакво, но вторият е с 20 см по-дълъг. Багажникът също е по-голям с около 100 л – 527 л и е с най-обемният сред електрическите SUV-та купе.
Capri се оказа по-просторен от Ford Explorer. Дължината му е 4,63 м или с около 20 см по-дълъг от Explorer. Отпред има много място, въпреки широкото табло, което е впечатляващо. Отзад мястото също е достатъчно за двама, дори трима възрастни, като има много място за краката. Трите места са достатъчни заради плоския под отзад. Но покривът е скосен и има проблем с главите на по-високи хора. Вратите отзад също са малко теснички.
Задните седалки се сгъват в съотношение 60:40 и стават почти напълно плоски. Подът на багажника също може да бъде поставен на две нива. Има много място за съхранение, особено отпред. Централната конзола е масивна, с няколко подвижни елемента за съхранение на вещи.
Предлагат се две нива на оборудване – Select и Premium. Стандартното оборудване е много щедро. Има всички системи за сигурност, включително автоматично заобикаляне на препятствие, с предни и задни паркинг сензори, задна камера, 4G модем, навигация, с отопляени спортни седалки, двузонов климатроник за салона.
Горното ниво – Premium – добавя амбиентно осветление, аудио от Bang&Olufsen с 10 говорителя, матрични светлини и електрическа задна врата. За head-up дисплея и асистента за автоматично паркиране се доплаща и в двете версии. Към Premium се добавят Matrix LED фарове, панорамен стъклен покрив, електрически багажник и тапицерия от изкуствена кожа.
Пътното поведение на автомобила е доста добро. Заради тежестта и от факта, че Capri има малко по-твърдо окачване, стабилността в завой е впечатляваща. Окачването е с по-твърди пружини и нова система за контрол на сцеплението. Така колата става доста приятна за шофиране. Проблемът е при спирането. Спирачката не реагира веднага и на човек му трябва да свикне с нея. При натискане педала дори рязко, колата по плавно намалява скоростта си.
Цените на Capri започват от 80 700 лв. за Select и от 99 200 лв. с ДДС за Premium, а най-наточената 4х4 версия струва 105 000 лв. с ДДС.