През юни трафикът в София уж намалява. Ами, така си мислите! Задръстванията са си същите, трудно се провира човек с кола из града. Особено в идеалния център. Същият миришещ на изгорели газове въздух, от бълващите дим ауспуси.
И отгоре на целия транспортен ад, да му се натресе една кавалкада от жълти и сини коли, които да щъкат из централната част на София. Ами на всичко отгоре да си правят фотосесия пред различни обекти.
Е, тези столичани в повече, бяхме ние. Шмугахме се из трафика с въпросните жълти и сини електрички, носещи името Ford Puma Gen-E. Още не беше се появила онази, черната в Шумен, дето шокира цяла България. Но повярвайте, Ford Puma Gen-E може да шокира автомобилния пазар у нас. И по-специално този на електрически автомобили.
Още повече, че Синият овал спря от производство най-продаваният си автомобил Fiesta. На негово място дойде Puma, който си спечели слева с ДВГ, а вече е с изцяло електрическо задвижване. Произвежда се в румънския завод Крайова, и има сериозни пазарни намерения. Особено сред градските коли. Стандартната базова цена е 64 100 лв и 68 500 лв. за ниво Premium. Който се е уредил обаче с някоя от първите 30 коли, ще я вземе на специална цена от 57 700 лв. с ДДС.
Та ние продължаваме да се шляем безшумно на четири колела из София, внасяйки смут сред мирния, предимно пушещ автомобилен поток. Спираме тук-там да се снимаме с автомобила – пред НДК, пред Художествената галерия (бившия Царски дворец), пред храм-паметника „Александър Невски“, после при паметника на Васил Левски, пред Софийския университет… Опънахме и една дестинация чак до Панчаревското езеро…. А после обратно, до офиса на вносителите на Puma Gen-E – Мото-Пфое.
Електрическият Puma Gen-E е естествено продължение на популярния Puma с ДВГ. Само че, при Gen-E предната решетка е затворена и много по-изчистена, аеродинамиката е оптимизирана, за да се оптимизира охлаждането на батерията. Поставен е специфичен дифузьор. Напомня ми тази на електрическия Mustang Mach-E. Или както се изрази за колата един приятел: „Я виж каква е опъната!“
Тази изчистена аеродинамика помага за ниския среден разход от 13 кВтч/100 км. Някои колеги го постигнаха по време на теста. Ние, с трима човека на борда направихме 14 кВтч. При това с включен климатик, тъй като споменахме за жегата от 29-30 градуса. Плюс това, ползвахме и на моменти режим Спорт – ей така, да се изфукаме на някой светофар. Тогава разходът скача на 16 кВтч. Пробегът с едно зареждане е 376 км, но ако си на режим ECO, се изминават над 400 км. Официално в градски условия го дават 523 км. Батерията е 43,6 кВтч нетен капацитет, зареждате максимално на 100 кВт, или от 10% до 80% за около 23 минути.
Ускорение от 0 до 100 км/ч е съвсем прилично – за 8,0 сек. Не е като на състезателната Puma от WRC, но за мощността от 169 к.с. и въртящ момент от 290 Нм, постижението се и доста добро. И то при положение, че автомобилът тежи 1563 кг. Скоростта е ограничена на 160 км/ч. Тези постижения за електрически еко автомобил са съвсем прилични.
Отвътре автомобилът не блести с нищо, но има всичко необходимо – изчистен дизайн, два висококачествени HD дисплея, удобно разположени за наблюдение от водача, с пълен контрол по време на шофиране. Всъщност най-новата версия системата Ford SYNC 4 предлага информация, отличен звук от B&O аудио системата, облачно базирана навигация за безпроблемно движение в градския трафик. Безжичната връзка с Apple CarPlay и Android Auto позволява приложенията и информацията от смартфона да се синхронизират с автомобила без нужда от кабели. Вградената Alexa предоставя възможност за гласови команди за проверка на даден ресторант или добавяне на артикули към списъка за пазаруване.
Електрическият на Puma държи рекорд в своя клас като обем на багаж. Системата GigaBox предоставя до 574 литра капацитет при вдигнати задни седалки. Това трудно се вижда при по-големи седани и дори SUV-ове. Тук има и 80 л, осигурени от Gigabox. Това е голямо отделение, скрито в двойното дъно. При свалени задни седалки обемът скача да 1283 литра. Към тях трябва да се добави и 43-литров багажник за съхраняване на кабели за зареждане и други аксесоари.
Е, има и недостатъци, особено в кокпита на водача. Малко е тесничко за хора над 100 кг и височина над 183 км. Но пък на задната седалка се чувствах доста по-добре от други електрички. Има много място за главата на по-високите хора.
Ford Puma Gen E е приятен за управление, забавен малък автомобил. Кормилното управление е много леко. Окачването поема отлично неравностите по софийските улици. Особено приятно е на паваж, където шумът е минимален, тъй като шумоизолацията също е на добро ниво.
Ford не са направили компромис и със системите за безопасност. Налични са: Адаптивен круиз контрол с функция Stop & Go за лесно движение в трафика, Система за поддържане на лентата, Асистент за избягване на сблъсък с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, Система за наблюдение на мъртвата точка (BLIS) с предупреждение за напречен трафик, Автоматични дълги светлини и система за разпознаване на пътни знаци.
Снимки Тони Тончев