- 911 с нов силует, постигнат, благодарение на снижените форми на арките на калниците и иновативната технология на предните светлини
- Ново задно крило с S-образни елементи за закрепване, имащ за цел постигане на още по-голяма притискаща сила
- Цялостни мерки за олекотяване на конструкцията, водещи до намаляване на теглото с 31,6 килограма
- Реализиран след широкомащабни тестове, включително в тунела за анализ на светлините и аеродинамичния тунел
„Още по-високото ниво на динамика и каросерия, оформена като “Flachbau”, комбинирана със задно крило, с конструкция като това на 911 GT3 R.“ Това са спецификациите, зададени от ентусиаст на Porsche, чийто, изглеждащ като нов, 911 GT2 RS, трябва да бъде трансформиран в уникален автомобил от отдела Sonderwunsch. Именно на базата на тази идея, в сътрудничество с Manthey е създаден единичен, сертифициран за движение по пътната мрежа колекционерски модел. Боядисана в бял цвят Grand Prix White и оборудвана с арки на на калниците на колелата с нова форма и впечатляваща U-образна контрастна графика на предния капак, предната част на автомобила отдава почит на легендарния състезателен автомобил 935/78 от Льо Ман, известен с прякора “Moby Dick”.
В Porsche, каросерията наречена “Flachbau” (известна още като slantnose) и програмата Sonderwunsch са тясно свързани от десетилетия. През 80-те години на миналия век производителят на спортни автомобили предлага впечатляващата модифицирана версия на 911 Turbo (Type 930) с променени форми на предните калници и прибиращи се (pop-up) предни светлини. Общият дизайн и конструкция са базирани на легендарното Porsche 935, което доминира в състезанията за издръжливост в продължение на години.
От 1982 г. до 1989 г. от тази модифицирана версия са продадени 948 автомобила. Дори с отчитане на броя на по-късните модели от този вид, “Flachbau” все още са сред най-редките варианти на 911 в наши дни. Интересен, загадъчен и изключително любопитен за света на моторните спортове и медиите стана фактът, че през май 2025 г., Porsche регистрира моделните обозначения “Flachbau“ и “Flachbau RS” в Европейското патентно ведомство. Сега марката разкрива тайната, стояща зад това решение. Причината за подаването на заявка за този патент е сложната трансформация на един, изглеждащ като нов, 911 GT2 RS (Type 991.2) с Weissach Package от 2018 г.
Екип от експерти от отделите Sonderwunsch и Style Porsche и инженери, свързани с развойната дейност от Weissach, Porsche Motorsport и Manthey, работят по проекта почти три години. „Преобразуването на автомобила в модел със „скосен нос“ се оказа много трудно – въпреки че оставихме задвижването непроменено, в съотвествие с желанието на клиента“, обяснява Александър Фабиг, вицепрезидент на отдела „Продуктово предлагане и индивидуализация“ в Porsche. „Нашата цел беше да създадем нова интерпретация на емблематичния дизайн на 935, без да правим компромис по отношение на безопасността, технологиите или законността за движение по пътищата. Благодарение на цялостните мерки за олекотяване, този уникален автомобил сега тежи с 31,6 кг по-малко от преди. Това може да не звучи особено впечатляващо на пръв поглед, но трябва да се има предвид че 911 GT2 RS с Weissach Package е спортен модел, в който вече така или иначе, по безкомпромисен начин са приложени мерките за намаляване на теглото.“
Отговорен за дизайна на този проект на Sonderwunsch е Грант Ларсън. Участието му е въпрос на късмет – в края на краищата именно той е стилистът стоящ зад модерната интерпретация на 935, която Porsche представи през 2018 г., за да отбележи 70-годишнината на легендарния състезателен автомобил. „Новият Flachbau RS е модерна, „преинтерпретация“ на емблематичния дизайн на 935 Moby Dick“, отбелязва Ларсън. „В допълнение към по-плоските предни калници, ключови елементи са изместените по специфичен един спрямо друг тесни модули на предните LED светлини.“
Цветовата схема също има съществена роля за съхраняване на традицията и нейната модерна интерпретация: „Съчетахме бялото Grand Prix White със секции, боядисани в черен мат, и с такива, с видими въглеродни влакна“, продължава Ларсън. „Това създава контраст, а U-образният, също контрастен елемент отпред, напомня за стилистичната концепция 935/78 с „ливрея“ на Martini – известният “Moby Dick”. Специфичният бял тон е разработен специално за този уникален автомобил. Като референтен модел е служил един класически 911 в Grand Prix White от колекцията на Porsche AG, който експертите са използвали, за да интерпретират прецизно цветовия нюанс.“
Каросерията Flachbau като израз на пуристичен дизайн
Каросерията е интерпретация за легендарната форма Flachbau на 935. Предните калници вече са с по-ниски контури и с интегрирани отвори за въздух, от своя страна, с решетки. Те имат за задача да насочат прецизно потока от въздух към арките на колелата, като същевременно намаляват налягането му вътре в тях. Заради новия контур на калниците се е наложило капакът над отвора на резервоара за гориво и механизмът под него да бъдат модифицирани. Изцяло преработена е и предната броня. Прецизно оформените клапи за насочване на въздуха на Manthey подчертават вниманието към аеродинамичната компановка на предната част.
Вместо стандартните кръгли предни светлини е използвана интелигентно оформена светлинна концепция. Трите LED елемента за дълги светлини, късите и дневните светлини са разположени на нива едни над други. Отделните светлинни модули са много тънки: късите и дългите светлини са с височина по-малка от четири сантиметра, а дневните светлини са още по-ниски и имат височина от под два сантиметра.
Фабрично модефицираният автомобил, създаден като единична бройка е боядисан в бяло Grand Prix White, традиционен цвят на Porsche, въведен за 911 през 1974 г. Контрастни елементи в черно осигуряват впечатляващи акценти върху външното покритие на каросерията. Особено завладяващи погледа са ивиците на предния капак и покрива, които са в обратна композиция на тази на стандартния модел GT2 RS. Централната ивица и U-образният контрастен елемент респективно са съчетание от панел от открит карбон и бял детайл в Grand Prix White. Аеродинамичните детайли (aerodiscs) на задните колела също са в Grand Prix White, а спирачните апарати със своя наситено черен цвят допълват спортната стилистика на автомобила.
Предният сплитер в комбинация с подподовата конструкция на долната част на оборудването Manthey Kit, включваща и задния дифузьор, подобрява аеродинамиката и осигурява безкомпромисни динамични качества. Карбоновите елементи aerodiscs, на задните колела намаляват въздушното съпротивление. Новото задно крило с S-образни опори е вдъхновено от това на 911 GT3 R rennsport (Type 992), но е приблизително 5 см по-високо при този автомобил. То може да се фиксира ръчно в три различни позиции, за да се осигурят различни нива на силата на притискане, в зависимост от изискванията на пистата. В настройките “High Downforce” и “Low Downforce”, притискащата сила върху задния мост е съответно с два и с три процента по-голяма от тази при 911 GT2 RS с Manthey Kit, когато крилото е в съответните позиции. При максимална скорост от 340 км/ч, в настройката “High Downforce”, Flachbau RS създава точно 554 кг сила на притискане върху задния мост. Регулирането на крилото и съответните маркировки за позицията са защитени с патент.
Интериорът е олицетворение на спартанско съвършенство
Преди трансформацията, интериорът е бил обзаведен с червена алкантара, черна кожа и панели с видим карбон. В предната част на „кабината“ до нивото на задната част на седалките е запазен същият вид и усещане. Зоната зад тях, по подобие на тази при състезателен автомобил, е изцяло лишена от облицовки и напълно „оголена“.
Многобройни елементи, свързани с комфорта, са принесени в жертва на подхода за радикално олекотяване. Системата Porsche Communication Management (PCM) е елиминирана и заменена от отделение за съхранение с кожена облицовка. Премахнати са също и всички компоненти на аудио системата. В стремежа към намаляване на теглото, интериорът се е лишил и от звукоизолиращите материали и подовите покрития.
Вместо това, много части сега са са видими като детайли в изчистен от облицовки метал, боядисан в бяло Grand Prix White, цвят, типичен за състезателните автомобили. Избрани повърхности, като например удължението на подлакътника, са покрити с карбонови елементи. Положените нови кабелни снопове умишлено са оставени открити и са покрити само със защитна обвивка. За да се намали още повече теглото, отделни кабели, които вече не са необходими, са премахнати.
Надписи “Flachbau RS“ са бродирани върху опорите за глава на изцяло черупковите седалки, изработени от усилени с въглеродни влакна полимери, а зад тях се вижда стилизираният силует на Северната дъга на Нюрбургринг Nordschleife. От страната на пътника, арматурното табло е увенчано с боядисан в златно надпис “Sonderwunsch” и гравиран върху плочка надпис “Factory One-Off 2026 | Flachbau RS“.
Конвенционалните монтажни точки на каросерията за компоненти като предупредителния триъгълник и теглича са премахнати. Тези елементи, които са задължителни за серийните автомобили, сега са поместени в практична „аварийна кутия“. Ако Flachbau RS се кара на писта, кутията може лесно да се отстрани от автомобила, за да се сведе до минимум общото тегло.
Обстойни тестове: във Вайсах и на Северната дъга на Нюрбургринг Nordschleife
След като са дефинирани основните детайли на дизайна, автомобилът е преминал през обширна дигитална валидация. Това включва опростени симулации на сблъсък и тестове за валидиране на задействането на въздушните възглавници. Освен това е извършен подробен структурен анализ по много параметри, като натоварванията върху голямото задно крило. В края са направени анализи на аеродинамиката с помощта на компютърно анализирана динамика на флуидите (Computational Fluid Dynamics (CFD)), за да се оптимизира допълнително цялостният дизайн. Едва след успешното завършване на тези виртуални тестове е дадена зелена светлина за производството на нови инструменти за модифицираните компоненти.
Всичко това е последвано от техническо валидиране на отделните компоненти. Новото задно крило е подложено на екстремни вибрации на хидроимпулсен тестов стенд, подобни на вибрациите, срещани – макар и в по-малка степен – по време на експлоатация на автомобила на пътя. Освен това, експертите са тествали и статичната му товароносимост, използвайки чували с пясък.
Създадени са общо три тестови автомобила, за да се извършат допълнителни валидационни тестове в съоръжения като тунели за анализ на светлините и аеродинамични тунели, както и по време на реални пътни тестове. Многобройни тестови шофирания на летище Мендиг, 50 обиколки само на Nürburgring-Nordschleife и тестове за издръжливост на трасето във Вайсах, комбинирани, симулират натоварване на задното крило, еквивалентно на около 150 000 километра пробег от клиента.
„На Nürburgring-Nordschleife веднага става ясно колко чисто работят аеродинамичните концепции“, отбелязва тестовият пилот на Porsche Ларс Керн, който е пилотирал спортния автомобил на известната писта. Flachbau RS остава изключително стабилен и прецизен дори при много високи скорости. Това е точно видът обратна връзка, необходима за валидиране на такъв радикално променен дизайн на каросерията.
Дори опитните „ловци на прототипи“ и феновете на моторните спортове остават изключително впечатлени – когато покритият с камуфлаж автомобил със скосен нос върти обиколки на Нюрбургринг, видеоклиповете от събитието събират над 100 000 гледания в социалните медии в рамките на няколко часа.