Само 54,4 кг за новия двигател на Ducati, най-лекият в дългата история на двуцилиндров двигател от марката Борго Панигале
Новият двигател включва IVT променливо газоразпределение, DLC обработка на кобилицата и кухи стебла за всмукателните клапани
Две конфигурации, 120 и 115 к.с., с различни характеристики за увеличаване на неговата гъвкавост
Ducati продължава да вярва и да инвестира в 90° V-twin, двигателят, който характеризира някои от най-емблематичните мотоциклети на базирания в Болоня производител. Той постигна повече над 400 победи и 1000 подиума в шампионатите за серийни мотоциклети. Новият V2 двигател е най-лекият двуцилиндров, произвеждан от Ducati. Моторът подновява традицията, започнала с Pantah и продължила с Desmodue, Desmoquattro, Testastretta и Superquadro.
V2 е проектиран да предлага максимално удоволствие от карането, благодарение на висок въртящ момент, мощност в целия диапазон обороти и производителност на двигателя на спортен мотоциклет при високи обороти. С този нов двигател Ducati потвърждава своя ангажимент за развитие, който се оформи с въвеждането на четири изцяло нови агрегата само за седем години, от Desmosedici Stradale до Superquadro Mono, от V4 Granturismo до този нов V2. Двигатели, определени чрез избор на най-подходящите технически решения в зависимост от предназначението.
Този нов двуцилиндров двигател е хомологиран според стандарта Euro5+, има работен обем от 890 куб. см, оборудван е с IVT (Intake Variable Timing) система за променливо газоразпределение на клапаните, алуминиеви втулки и тежи само 54,4 кг. Той поставя нови стандарти за лекота в гамата на Ducati (- 9,4 кг в сравнение със Superquadro 955, – 5,9 кг в сравнение с Testastretta Evoluzione, – 5,8 кг в сравнение със Scrambler Desmodue). Пружинната система за синхронизиране на клапаните, въведена с V4 Granturismo и потвърдена в новия V2, позволи дефинирането на двигател, който поставя ударението върху редовността при ниски обороти и икономията на поддръжка. Хлабината на клапаните се проверява на всеки 30 000 км, потвърждавайки референтните интервали за категорията.
Модерна и ефективна архитектура, която гарантира производителност и лекота
Оформлението 90° V2 определя тънък двигател, с индивидуалност в своя тон и мощност, дълбоко свързан с традицията на Ducati. Освен това, 90° V, проектиран от цилиндрите, определя естественото балансиране на силите от първи ред, без да е необходимо да се прибягва до междинен вал за елиминиране на вибрациите.
Всичко е за възможно най-голямо удоволствие от карането. Накрая, цилиндрите се завъртат назад, с ъгъл от 20° между хоризонталния цилиндър и относителната равнина, за да се оптимизира разпределението на теглото.
Типичната многофункционалност на двуцилиндровите двигатели на Ducati е едно от качествата на новия V2. Той се адаптира идеално към различни мотоциклети в гамата поради своята компактност и производителността, която може да предложи. Това се дължи и на решението да се дефинират две различни конфигурации, характеризиращи се с различни стойности на мощността – 120 или 115 к.с. при 10 750 об./мин. Размерите на диаметъра и хода на буталото са 96 x 61,5 мм, което определя съотношение на отвора/хода от 1,56. Те представляват междинен избор в сравнение с двигателите Testastretta и Superquadro и позволяват на двигателя да доставя по-високи максимални стойности на мощност от първия, с крива на въртящия момент, която е по-благоприятна за използване на пътя от последния. Максималната стойност на въртящия момент е 93,3 Нм, или 92,1 Нм при 8250 об/мин. Ограничителят на пета и шеста предавка е настроен на 11 350 об/мин.
При по-спортната версия със 120 к.с., чрез приемане на състезателния ауспух за използване на писта, максималната мощност се увеличава до 126 к.с. (+6 к.с.) при 10 000 об./мин., а въртящият момент до 98 Нм (+5 Нм) при 8 250 об./мин., с намаление на теглото от 4,5 кг.
Версията със 115 к.с. е оборудвана с по-мощен алтернатор, за да управлява правилно дори най-тежките електрически натоварвания. Свързващият прът и маховикът са подсилени, за да се справят дори с най-предизвикателните натоварвания и предлагат по-плавна реакция при спокойно каране. Полученото увеличение на инерционния момент, равно на 12%, всъщност определя по-голяма плавност на работа при ниски обороти при увеличение на масата на двигателя, равно на 0,51 kg. Предавателното число при тази версия се характеризира с по-късо отношение за първа и втора предавка, за да се подобри потеглянето по стръмни склонове, особено при условия на пълно натоварване.
Променлив контрол на времето на работата на клапаните
Благодарение на системата IVT (Intake Variable Timing), новият двуцилиндров двигател на Ducati гарантира много линейно предаване на въртящ момент дори при ниски обороти. Той има бърза и приятна реакция на газта и производителност на двигателя на спортен мотоциклет при високи обороти. Това е така, защото системата IVT непрекъснато променя времето на управление на всмукателния клапан над дъга от 52° благодарение на приемането на фазов вариатор, приложен към края на разпределителния вал. По този начин е възможно да се определи най-доброто припокриване въз основа на скоростта на въртене на двигателя и отварянето на дросела. Получава се плавна и устойчива крива на подаване на мощност дори при ниски и средни обороти, комбинирана с брилянтно представяне при високи обороти. Повече от 70% от максималния въртящ момент всъщност е наличен вече при 3000 об/мин, а между 3500 и 11 000 об/мин стойността на въртящия момент никога не пада под 80%.
За да се оптимизира работата на двигателя, кобилиците за отваряне на всмукателния клапан имат DLC (Diamond-Like Carbon) обработка, както при Desmosedici MotoGP. Това е състезателният двигател на Ducati. Управлението на разпределението е чрез верига, докато изтеглянето на клапана става с пружина. Стеблата на всмукателния клапан са кухи, за по-голяма ефективност на разпределителната система благодарение на 5% спестяване на тегло. Вентилите са хромирани.
Захранването е поверено на кръгло тяло на дросела с диаметър 52 мм, с инжектор под дросела. Той е управляван от система, способна да предложи четири различни режима на захранване. Така се адаптира подаването към различни ситуации на каране и предвидената употреба на двигателя. Системата е в състояние да променя насищането на въртящия момент на всяка предавка благодарение на специални карти. Така предлага най-подходящата реакция на газта за всяка предавка.
Сензорът за детонация, присъстващ и в двете версии, позволява на двигателя да работи без компромис с надеждността, ако не е налично високооктаново гориво. По този начин водачът може да пътува спокойно дори в страни, където може да е по-трудно да се намери висококачествен бензин.
Новият V2 е оборудван с всмукателна байпасна верига. Канал свързва въздушната кутия и всмукателните канали на двата цилиндъра близо до всмукателния клапан, подобрявайки сместа въздух/гориво за по-голяма горивна ефективност. По този начин двигателят е по-ефективен при изгаряне, намалява разхода на гориво и вредните емисии и увеличава редовността на подаване на мощност.
Картерите на двигателя, получени чрез леене под налягане, са оформени по такъв начин, че да включват водната камера около цилиндровите втулки. Подобно на двигателя Superquadro, новият V2 е оборудван с алуминиеви втулки, поставени в отворите на картера по време на първоначалните фази на сглобяване. Тази конструкция позволява главата да бъде фиксирана директно върху картера, съчетавайки необходимостта от твърдост на конструкцията на двигателя със значително предимство по отношение на компактността на размерите му. Обшивките, с техните тънки стени, също така правят възможен ефективен топлообмен с охлаждащата течност, протичаща покрай стените.
Новият V2 позволява дефинирането на по-компактни мотоциклети, благодарение на особено малките размери, дължащи се на водната помпа, разположена на главата на предния цилиндър. Това решение свежда до минимум откритите гумени тръби на охладителната верига, подобрявайки външния вид на велосипедите, при които двигателят е оставен открит.
По същите причини новият двуцилиндров двигател е оборудван с топлообменник вода/масло, разположен във V-образната част на цилиндрите, което позволява елиминирането на масления охладител. Това техническо решение намалява размера и теглото и подобрява естетиката на двигателя.
Както при новия Panigale V4, скоростната кутия е оборудвана с Ducati Quick Shift (DQS) 2.0. Второто поколение DQS използва стратегия, базирана единствено на сензора за предавките, като по този начин позволява използването на команда от педала без микропревключватели. Това решение предлага на водача по-директно усещане, с намален ход и без онова „гумено“ усещане, типично за традиционните куикшифтъри. Улеснява и намирането на неутрално положение. 8-дисковият плъзгащ се съединител, получен от най-новата версия, използвана от Testastretta 11°, смекчава ретроградния въртящ момент при затворена дроселова клапа и при превключване на по-ниска предавка. Подобрявайки стабилността на мотора по време на по-решителните фази на спиране.
Новият V2 ще се предлага и във версия с намалена мощност за мотоциклети, предназначени за притежатели на категория (лиценз) A2.
Основни технически данни на V2
890 куб. см 90° V-образен двигател
Тегло 54,4 кг (- 9 кг срещу Superquadro 955, – 5,89 кг срещу Testastretta Evoluzione, – 5,82 кг срещу Desmodue Scrambler)
Разпределение с верижно задвижване с двоен горен разпределителен вал, IVT променливо газоразпределение на всмукателния клапан, 4 клапана на цилиндър. 38,2 мм всмукателни клапани с кухи стебла, 30,5 мм изпускателни клапани.
Диаметър на отвора x ход 96 x 61,5 мм
Съотношение на компресия 13,1±0,5:1
Максимална мощност 88 кВт (120 к.с.) при 10 750 об/мин – 126 к.с. със състезателен ауспух и максимален въртящ момент 93,3 Нм при 8 250 об/мин
Версия с по-мощен алтернатор и скъсени числа за първите две предавки, максимална мощност 85 кВт (115,6 к.с.) при 10 750 об/мин и максимален въртящ момент от 92,1 Нм при 8 250 об/мин
Алуминиева цилиндрова втулка Евро 5+ хомологация
Многодисков мокър съединител, сервоподпомогнат и с функция против подскачане
Полусухо смазване в картера с помпа под налягане и продухваща помпа
Захранване с тяло на дросела с диаметър 52 мм
Шестстепенна скоростна кутия с възможност за монтиране на Ducati Quick Shift (DQS) 3.0
Планирана смяна на масло на 15 000 км
Проверката и евентуалната корекция на хлабината на клапаните е планирана на 30 000 км CO² емисии (WMTC): 120 г/км