Пилотът на Jaguar във Формула E Антонио Феликс да Кощта направи стратегически майсторски опит, за да спечели втория старт от Джеда E-Prix. От друга страна Porsche преживя труден край на уикенда. След като се класира трети, Да Коща изчака времето си в началните фази на състезанието и измери времето за първия си Attack Mode до абсолютно съвършенство. Така сложи край на поредицата от победи на Porsche, датираща от Портланд E-Prix през 2024 г.
Себастиен Буеми от Envision завърши 1-2 за автомобилите, задвижвани от Jaguar, докато Оливър Роуланд от Nissan направи впечатляващо завръщане след катастрофален петък, за да завърши подиума. Без да е позволено спиране в Pit Boost в съботното състезание, водещите пилоти умишлено контролираха темпото през първите осем обиколки, като Мортара, Себастиан Буеми и Роуланд се бореха за водеща позиция. Да Косща също беше в битката за лидерството.
Около деветата обиколка от 30, Мортара загуби, изкачвайки се бързо от пета позиция, за да поеме лидерството от Роуланд. Други пилоти обаче реагираха бързо, като Роуланд и Буеми продължиха да се наслаждават на престой начело, продължавайки да се борят за позиции с Мортара.
Въпреки че Да Коща беше изостанал около средата на състезанието, той имаше най-много енергия от преките си съперници. Това щеше да му бъде от полза, когато той задейства първия си Attack Mode в 18-ата обиколка – няколко обиколки след Роуланд. С допълнителните 50 kW мощност, Да Коща избухна начело, грабвайки лидерството в 21-вата обиколка. Имитирайки победната стратегия на Паскал Верлайн от петък, португалецът изгради буфер от 3,5 секунди, когато допълнителният енергиен тласък се изчерпа.
Състезатели като Буеми и Мортара изчакаха по-дълго, преди да включат своя режим Attack, и първоначално избраха само две минути допълнителна мощност от осемминутното си разпределение. Въпреки че и двамата пилоти бързо се изкачиха начело в последните етапи, след като взеха втория си режим Attack. Буеми се върна на второ място.
Да Коща имаше достатъчно, за да си осигури 13-ата победа в серията. Буеми, който беше най-агресивен с разхода си на енергия в началото, беше подложен на натиск от Роуланд в последната обиколка, но се задържа на второ място, за да си осигури първия подиум за сезон 2025/26.
Настоящият шампион Роуланд увеличи шансовете си за титлата с премерено каране до третото място, докато фаворитът преди състезанието Мортара успя да се класира само на четвърто място с Mahindra. Решението да се използва двуминутен режим „Атака“ в началото му остави твърде много място за изминаване по-късно в състезанието. Дан Тиктъм направи солидно каране, за да завърши пети, след като се изкачи до второ място, докато беше в режим „Атака“.
Съотборникът му Пепе Марти завърши силно състезание за Cupra Kiro на шесто място, но то почти завърши зле за отбора под американски флаг, след като Тиктъм и Марти се сблъскаха в предпоследната обиколка, борейки се за петото място. Мич Еванс беше следващият шести за Jaguar, докато квалификационните трудности на Porsche продължиха в състезанието, като Верлайн успя да се класира едва на осмо място. Жан-Ерик Верн от Citroen и Тейлър Барнард от DS Penske допълниха точките.