Преди няколко месеца ми се случи да карам първия модел Renault Captur представен през 2013 и произведен 2014 г. И реших, че след 10 години е редно да пробвам най-новата версия за 2024 г. на този SUV. Всъщност това е фейслифт на втората генерация Renault Captur.
Уж е обновен, но според мен си е направо нов. Толкова промени има, че спокойно може да мине за трето поколение. Характерен е с атрактивен дизайн, изчистен интериор, изключително икономичен, с огромен багажник и със съвременни технологии. На всичко отгоре тестовият автомобил бе с топ оборудване – пакетът Esprit Alpine. Това придава допълнителен блясък на Captur.
И още нещо важно – обновеният или нов Captur идва в година, когато от Renault пускат три нови SUV машини – електрическия Scenic, Rafale и съвсем наскоро представения Symbioz. Така че към тази компания можем да сложим и Captur, макар и да го водят фейслифт.
С тестовия Renault Captur изминах над 500 км.
Бях наистина впечатлен. И то не по магистралата или по първостепенните пътища. А през прохода Петрохан и най-вече из Краище. По точно, по пътищата в региона около Земен, Трън и Брезник. Повярвайте, там шосетата не са и от най-добрите. По-точно – хич ги няма в този забравен от „бога и от царя“ край на България. Пътища в ужасно състояние! Особено от Батановци през Земен до Трън…
Но няма да правим критика на АПИ. Те със сигурност си знаят хала, но както винаги – нехаят. По важното е, че в този доста сериозен преход, новият, пардон – обновеният Renault Captur се държа превъзходно. И за близо 200 км по споменатите диви трасета, разходът бе… 4,1 л.
Но за двигателя – по-късно. Първо да споменем какво е променено. Цялата предница е обновена, като носи типичните белези на сегашното поколение коли на Renault. Предните full LED светлини са стандартни и са нови. Вертикалните дневни LED светлини са с полуромб, като половината от логото. Ромбоидни форми се откриват и в радиаторната решетка. За охлаждане на двигателя в предната част е направен хоризонтален въздушен отвор над аеродинамичния сплитер. Заедно с още един в бронята. Въздухозаборниците в двата края на предницата не са самоцелен аеродинамичен елемент, а помагат за охлаждането на предните спирачки.
Ромбоидни образувания се виждат и в светлините на задната част, които са прозрачни. Променен е дифузьорът, но тук като че ли корекциите са по-пестеливи.
В интериора Renault Captur също е претърпял промени.
При това, при същите размери – дължина 4239 мм, широчина 1797 мм, височина 1575 мм и междуосие 2639 мм.
Впечатляващи са седалките – удобни, приятни, анатомични, неуморяващи. Те са от синтетична кожа с висока странична опора и много приятни на допир. Естествено, със синята емблема Alpine. Между тях е централната конзола, където е разположен селекторът на трансмисията, който също е облицован с меки материали.
Всъщност, материалите в топ нивото на оборудване Esprit Alpine са много меки и приятни на допир. Много пластмасови детайли са заменени от мек текстилен материал. Esprit Alpine включва над 26% рециклирани тъкани в тапицерията.
Captur впечатлява с багажното пространство. По-скоро, той е сред лидерите с 484 литра, при това с двоен под. Тъй като задният ред седалки могат да се плъзнат напред с 16 см, обемът става 616 л. Това го слага на първо място при компактните кросоувъри. Но пък на задните седалки не може да се вози възрастен човек. Дори за детското столче е тесничко.
Мултимедийната система OpenR Link е с нов 10,4-инчов вертикален дисплей по средата. Системата съдържа най-доброто от бордовата технология с Android Automotive 12. Моделът е първият от В-сегмент с такава технология.
Тестовият автомобил бе оборудван с Harman Kardon аудио система с девет високоговорителя. Предлагат се пет програми, специално създадени за Renault от Жан-Мишел Жар: Студио, Подкаст, Концерт, Потапяне и Клуб. Лично аз, предпочетох при пътуването от там да звучи немски трашметъл на Sodom, Kreator, Destruction и Tankard.
Но да се върнем на двигателя на автомобила.
Както стана дума, с него Renault Captur E-Tech full hybrid има разход на бензин от 4,1 за споменатия преход. Дори през Петрохан разходът бе 4,8 л. Моторът е с мощност 145 к.с. при 5600 об/мин. и въртящ момент от 250 Нм. Максималната скорост е 170 км/ч., а ускорението от 0 до 100 км/ч – 10,6 сек. Както се вижда, това не е кола за спринт, а за спокойно и приятно шофиране.
Точно при ускорението ми направи впечатление, че двигателят е твърде шумен. При рязко ускорение ми се случваше да достигне дори до 5000 об/мин., а предавките да не се превключват. Но това май идва от хибридната система на задвижване. Тя е с 1,6-литровия атмосферен агрегат, малка батерия с капацитет 1,2 kWh и два електромотора – голям с 36 кВт и високоволтов стартер генератор с 18 кВт.
По принцип, автомобилът потегля на електричество. Батерията се пълни бързо при спиране. От Renault твърдят, че в града се кара до 80% на ток. При мен обаче на градско каране не се получи. Въпреки това 4,8 л разход в града е скандално малко. Интелигентната скоростна кутия е с палцови муфи и различни режими, без съединител.
Предлага се нова функция E-SAVE.
Тя се активира с бутон отляво на волана върху таблото, и поддържа заряд на батерията от минимум 40%. Това осигурява оптимална производителност при изкачване на наклон.
Ходовата част е преработена, има нови амортисьори, сервоусилването на волана е с ново калибриране. Renault добавя нови амортисьори на предната ос, за да подобри контрола на каросерията и модифицира геометрията на окачването за по-добър комфорт. Колата обаче вози доста твърдо. Вероятно заради стабилността на SUV-а в завоите. Да, ама друсането, особено по-споменатите забравени и занемарени пътища из Краище, ме караха да „благославям“ АПИ и всичките им подразделения, а не производителя. В Captur е запазена торсионната греда отзад и псевдо-MacPherson отпред. Кормилното управление е прекалибрирано с цел подобрена реакция и контрол.
Режимите на MULTI-SENSE са ECO, SPORT, COMFORT и MYSENSE. В допълнение има и Extended Grip, за Той се използва за по-добро сцепление на сняг и мека настилка.
Renault Captur разполага с 28 системи в помощ на шофьора (ADAS) от ново поколение, разделени в три категории: безопасност, шофиране и паркиране. Много от тези системи досаждат. Например, когато колата види, че съм преминал над ограничението на скоростта, започва да „протестира“ звуково. Свиквам и спирам да обръщам внимание на бордовия „катаджия“. Но все пак се съобразявам с ограниченията.