Един от легендарните пилоти в IndyCar – Тони Канан обяви, че тазгодишното 107-мо състезание 500 мили на Индианаполис ще бъде последното в неговата кариера.
По-малко от месец, след като заяви, че не е взел решение за бъдещето си, докато не премине двойните тестове в IndyCar. Сега 48-годишният бразилец заяви, че неговият 390-ти старт в IndyCar ще бъде последният му. Шампионът на IndyCar от 2004 г. и победителят в Indy 500 от 2013 г. се пенсионира с общо 17 победи в САЩ. Той е силно обвързан не само от бразилските фенове на IndyCar, но и от зрителите на Indianapolis Motor Speedway, които на уикенда в Деня на паметта традиционно запазват най-шумните си аплодисменти за Канан , неговия сънародник Елио Кастроневес и местния герой Ед Карпентър.
Канан спечели шампионата на Formula Europa Boxer през 1994 г., блесна и спечели в италианската Формула 3 през 1995 г. Той се премести да се състезава в САЩ през 1996 г., като разкри потенцияла си . Тони кара за Tasman Motorsports и завърши втори в Indy Lights през 1996 г., след това спечели титлата през следващата година и завърши с екипа на Стив Хорн в автомобила CART Indy през 1998 г. Той осигури на отбора няколко класирания на подиума към края на сезона, преди да се премести в Forsythe Racing за 1999 г. Канан имаше само един подиум тази година, но той беше победа. Тони атакева колата на Макс Папис в заключителните етапи, за да грабне победата.
Трите години в Mo Nunn Racing доведоха до още няколко класирания на подиума, но може би най-важното беше, че той и Мо Нън пробиха редиците на верните на CART/Champ Car през май, за да карат в санкционираното от Indy Racing League Indianapolis 500. Колата на Канан беше 5-а, водеше 23 обиколки, преди да се разбие на половината дистанция.
Присъединявайки се към Andretti Green Racing за 2003 г., Канан стана една от суперзвездите на Indy Racing League в разгара на войната им с Champ Car. Той също така се превърна в един от важните в тима, собственост на Майкъл Андрети и Ким Грийн, завършвайки четвърти през първата си година с екипа. След това взе титлата през следващата 2004-а. Безпогрешното умение на Канаан да познава границите и да разбира кога и къде да поема рискове означаваше, че той стана първият пилот, завършил всяка обиколка в сезон на Indy с три победи, шест втори и две трети места. Казано по друг начин, само веднъж от 16 състезания той завърши извън топ 5.
Kanaan никога повече не достига тови връх, но през следващите шест години с Andretti Green, който стана после Andretti Autosport, той три пъти завършва в топ 3 и никога не пада извън топ 6, като печели още 10 победи.
Накрая Тони напусна отбора, за да се присъедини към KV Racing. Мъдростта и състезателният ум означаваха, че Канан успя да осигури на отбора така необходимата последователност. Той завърши пети в шампионата през 2011 г. и успя да управлява отбора, когато IndyCar премина към спецификацията на шасито DW12 и новия Chevrolet twin-turbo V6 за 2012 г.
Но коронното постижение на Канан дойде на следващата година, когато след доста проблеми, след като бе много силен в Indy 500 цяло десетилетие, той най-накрая успя да спечели. Тони надделя в завладяваща надпревара, която имаше 68 смени на лидери и 14 различни пилоти начело.
Когато неговият дългогодишен приятел и бивш съотборник Дарио Франкити беше контузен в предпоследното състезание за 2013 г., Канан беше този, който получи одобрението да го замести в Chip Ganassi Racing, където остана четири сезона. Въпреки че през 2014 г. във Фонтана бе единствената му победа за отбора, той имаше 11 други класирания на подиума.
Ганаси намали от четири на две коли участието си за 2018 г. Канан внезапно се оказа, че се движи от единия край на решетката до другия. Прекара последните си два пълни сезона, състезавайки се за AJ Foyt Racing, за който отбеляза подиум на Гетуей през 2019 г. Той стана пилот за отбора само на овали през 2020 г., споделяйки №14 с другия шампион Себастиен Бурде, преди да бъде поканен обратно в от Чип Ганаси за 2021 г., със същата роля. Този път той бягаше в овали с кола #48, която легендата на NASCAR и новобранец в IndyCar Джими Джонсън караше по пътни и улични писти. Когато Джей Джей реши да на пълен сезон през 2022 г., Ганаси все пак предложи пета кола като еднократна за Канаан на Indy 500.
Канан се класира шести на старта, водеше шест обиколки и финишира трети. Това бе 79-и подиум в бляскавата му кариера. Той раздели тримата пилоти, към които ще се присъедини като съотборници в Arrow McLaren този май – Пато О’Уорд, Феликс Розенквист и Александър Роси.
Въпреки лошия късмет на Indy 500 преди да спечели, Канаан натрупа девет финала в топ 5 на Speedway и стартира от първите две редици 11 пъти от своите 21-о участия, включително полпозишън през 2005 г.
Усилията на Канаан не бяха изцяло в Indy cars през последните 25 години. Още през 1998 г. той направи своя дебют на Rolex 24 Hours в Дейтона, споделяйки Ford Mustang, управляван от Том Глой, с Майк Борковски и Роби Бул, завършвайки трети в клас GT1.
През 2007 г. той спечели в клас LMP2 и завърши втори като цяло в 12-те часа на Себринг с Acura ARX-01 на Andretti Green с Брайън Херта и Дарио Франкити, и Acura ARX-01b на AGR през 2008 г. осигури на Канаан и Франк Монтани победа в класа на Лагуна Сека.
Карането за Chip Ganassi Racing също предостави на Канаан страхотни възможности за спортен автомобил. През 2015 г. той спечели Rolex 24 в Дейтона със Скот Диксън, Кайл Ларсън и Джейми Макмъри. И подобно на Диксън, Канаан доказа бърз опит, когато беше включен в програмата на Ford GT за 24-те часа на Льо Ман.
