Второто поколение ендуро на Ducati за пътуване е напълно преработено около новия V2 двигател и монококова рама.
Новият DesertX е проектиран за приключения, с ново, по-високопроизводително окачване и решения, предназначени да го направят по-здрав, надежден и по-ефективен офроуд.
Пълен и усъвършенстван електронен пакет, с режими на каране, специално предназначени за офроуд, позволява на всички ентусиасти да научат техниките на езда на професионалистите.
Ducati представя второто поколение на DesertX, мотоциклетът, който отбеляза навлизането на производителя от Борго Панигале в света на най-взискателното офроуд каране благодарение на 21-инчовото си предно колело. Роден от концепция, представена на EICMA 2019, DesertX влезе в производство през 2021 г. Веднага спечели много ентусиасти на макси-ендуро и приключенски туризъм благодарение на офроуд характеристиките си.
Второто поколение на DesertX е резултат от обширна обратна връзка и опит, натрупан през годините на разработка и състезания по най-предизвикателните терени, включително Ерцбергродео, рали Албания, Транс Анадол и 1500-те километра пустиня в рали NORRA Mexican 1000. Новият DesertX е създаден с конкретната цел да подобри допълнително офроуд характеристиките, без да се жертва удоволствието от карането, типично за мотоциклетите Ducati. Резултатът е мотоциклет, преработен от нулата, с неповторим дизайн, лесен за каране в ежедневна употреба и приятен както при шосейни, така и при офроуд пътувания, благодарение на по-ефективното окачване и новия, по-ергономичен и по-лек резервоар за гориво.
Новият DesertX е проектиран около новия двигател Ducati V2 и неговата монококова рама, за да бъде по-модерен, по-мощен и способен да подобри уменията за каране на всеки мотоциклетист, от обикновения ентусиаст до професионалиста по офроуд.
Перфектният двигател за DesertX
Новият 890-кубиков Ducati V2 е най-лекият двуцилиндров двигател с четири клапана на цилиндър, произвеждан някога от Ducati. Благодарение на системата за променливо газоразпределение IVT, уникална в своя сегмент, той осигурява щедра мощност в целия диапазон на използване с бърза реакция при всяко отваряне на газта. Неговите 110 к.с. са перфектната мощност, която съчетава ефективност извън пътя и удоволствие от карането на пътя. Той има максимален въртящ момент от 92 Нм, с по-устойчива крива от предишния модел. 70% от максималната стойност е налична още при 3000 об/мин, което осигурява бърза реакция и страхотно ускорение при излизане от завои.
Предавателните числа, специално проектирани за DesertX, предлагат по-къси първи четири предавки за преодоляване дори на най-трудните препятствия и по-дълга шеста предавка за подобряване на разхода на гориво и комфорта при бързи премествания. И накрая, водещите в класа си интервали за обслужване (45 000 км за проверка на хлабините на клапаните и смяна на маслото на всеки 15 000 км или две години) подчертават надеждността на този двигател и поддържат ниски разходи за поддръжка.
Монокок рама и състезателно окачване
Монокок рамата, уникална в своя сегмент и разработена специално за DesertX, използва двигателя като структурен елемент и действа и като въздушна кутия, осигурявайки максимална компактност и увеличавайки твърдостта на рамката, за да подобри управлението и интуитивното каране. Новото положение на въздушната кутия предлага и по-добър достъп до въздушния филтър, който може лесно да се сваля и почиства след всяко офроуд каране.
Задната решетъчна рамка е здрава и надеждна. И е ясна препратка към стилистичната традиция на Ducati. Тя е проектирана да предлага лесен достъп до компонентите на двигателя, улеснявайки работата и намалявайки разходите за поддръжка. Алуминиевото люлеещо се рамо, от друга страна, е разработено специално за DesertX и осигурява необходимата здравина за справяне с всяко препятствие. Спирачната система е Brembo, с моноблокови апарати M4.32, нови 305 мм дискове, специални накладки и аксиална помпа с новопроектиран лост. Тя предлага на водача по-голяма модулация офроуд и подобрено усещане на лоста, като същевременно поддържа оптимална спирачна мощност за употреба на пътя. Новата спирачна система позволява дори на най-ориентираните към офроуд ентусиасти да монтират високия преден калник без нужда от допълнителни комплекти.
Новото шаси гарантира по-добро офроуд представяне, като същевременно запазва баланса и прецизността на пътя, които са направили DesertX еталон в своя сегмент. Лесен за начинаещи и високопроизводителен в ръцете на професионалисти, DesertX от второ поколение е оборудван със задно окачване с прогресивни връзки Full-floater. Това решение подобрява както комфорта, така и поведението извън пътя.
За разлика от окачването без връзки, където силата се увеличава линейно по време на хода, това решение увеличава опората. Окачването работи, предлагайки по-мека реакция в първата фаза и по-устойчива опора, когато се появят високи натоварвания. Новата вилка Kayaba е по-плавна и по-добре абсорбира неравен терен. Оборудвана с независими хидравлични настройки на двата крака, предлагайки на по-опитните ездачи възможността по-ефективно да персонализират поведението на мотоциклета при преодоляване на препятствия.
21-инчовите безкамерни джанти със спици отпред и 18-инчовите джанти отзад са оборудвани с гуми Pirelli Scorpion Rally Street с размери 90/90 и 150/70. Това е най-добрият избор за универсално използване на мотоциклет. Въпреки това, тези, които искат да подобрят неговите офроуд или на пътя възможности, могат да изберат алтернативни решения в гамата Pirelli Scorpion благодарение на тройната хомологация на DesertX.
Ергономичност за офроуд
Позицията при каране е специализирана, както подобава на истински офроуд мотоциклет: широки кормила, тясно пространство между краката, леко и отзивчиво. Новият ергономичен триъгълник е дефиниран чрез преместване на стъпенките назад и седалката и кормилото напред. Това води до по-малко седнала позиция за ездача, за да се подобри спортното каране на пътя и контролът на мотоциклета извън пътя.
Новият 18-литров полимерен резервоар за гориво е по-тънък и по-лек, което улеснява движението в седалката. Благодарение на защитните подложки е и много устойчив в случай на типични падания с ниска скорост по време на офроуд употреба. В допълнение, структурата му позиционира обема на горивото много ниско. По този начин намалява височината на центъра на тежестта на мотоциклета и подобрява управлението и маневреността му.
Страничните панели са проектирани да допълват движенията на тялото и се отличават с текстура, която увеличава сцеплението и усещането с мотоциклета, правейки карането в изправено положение лесно и забавно. Предният калник е разположен по-високо от предишния модел, за да осигури по-голям просвет над гумата. Това позволява натрупване на повече кал, без да блокира предното колело при каране по тежък терен.
Хоризонталното арматурно табло, със стандартната лостова система, освобождава място в горната част на обтекателя за монтиране на навигационни инструменти. Предлага по-добра видимост на зоната непосредствено пред мотоциклета, което позволява по-точно идентифициране на препятствията при каране в изправено положение извън пътя. Новият DesertX има височина на седалката от 880 мм, която може да бъде намалена до 840 мм чрез приемане на по-ниска седалка и комплект окачване.
Усъвършенствана електроника за пълен контрол
Новият Ducati DesertX е оборудван с електронен пакет от последно поколение, базиран на 6-осна инерционна платформа и разработен специално за употреба извън пътя благодарение на опита на ездачите и тестерите на Ducati. Тази система открива накланяне, клатене и отклонение в реално време. Това позволява бърза, прецизна и калибрирана намеса на всички контроли, като например: Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC) и Engine Brake Control (EBC). Всеки от тях може да се регулира на множество нива на намеса. Това позволява настройката да се адаптира към всяка ситуация, благоприятствайки производителността при спортно каране, на пътя или извън пътя, или стабилността и безопасността при туристическа употреба.
Всеки електронен контрол е специално конфигуриран в рамките на шестте предварително дефинирани режима на каране – Спорт, Туризъм, Градски, Мокри и двата, предназначени за офроуд употреба: Ендуро и Рали), за да променя поведението на DesertX според ситуацията и, разбира се, може да бъде модифициран от ездача, за да персонализира всеки режим според стила си на каране.
Цялата информация се показва на новото, по-обширно 5-инчово TFT табло с резолюция 800 x 480 и два USB порта като стандарт. Трите режима на показване, Road, Road Pro и Rally, всеки с автоматично превключване от дневен към нощен режим, се наричат Info Mode и могат да бъдат избрани с помощта на джойстика в левия блок. Всеки режим показва най-подходящата информация за всеки контекст, за да се увеличи максимално четливостта. В режимите Road и Road Pro дисплеят предоставя най-важната информация за шофиране по пътя, докато в режим Rally дисплеят се превръща в истински навигационен инструмент, оборудван с Tripmaster.
DesertX има четири нива на ABS система за завиване. Нива 1 и 2 са предназначени за специфична офроуд употреба, като ниво 1 е предназначено за по-бързи ездачи. Ниво 2 позволява на по-малко опитните да се запознаят с типичните офроуд маневри, като същевременно намаляват спирачния път по черни пътища и гарантират критериите за стабилност и безопасност на ABS системата. Нива 3 и 4 са оптимизирани за каране по пътищата, предлагайки максимална безопасност, без никога да е натрапчива. ABS системата може да бъде деактивирана за офроуд употреба, само в режими на каране Enduro и Rally.
Новата Ducati Quick Shift 2.0 прави смяната на предавките по-директна и прецизна, а без външни сензори е по-малко изложена на удари, кал и прах. Благодарение на тази усъвършенствана електроника, DesertX е забавен и безопасен за каране по пътя и се представя добре офроуд, където предлага по-модерно изживяване при каране и значително по-добра производителност в сравнение с предишния модел.
Модерен и съществен, истински авантюрист DesertX е модерен и лек офроуд мотоциклет, а стилът му показва това от пръв поглед, следвайки принципа „формата следва функцията“. Предната част, която е с 20 мм по-ниска, прави мотоциклета по-динамичен и лек. Страничният изглед на мотоциклета, изрезът на обтекателя и предният светлинен клъстер преосмислят концепциите на предишния модел по по-модерен и динамичен начин.
Решения като каналите, които насочват въздушния поток за подобряване на топлинния комфорт, и по-тънкият резервоар за гориво, защитен от пластмасови капаци, правят мотоциклета по-подходящ за офроуд употреба и подобряват неговата естетика. Задната част има техничен и минималистичен дизайн. Тя позволява монтирането на аксесоари като спомагателен резервоар, парапет за пътници и рамки на страничните куфари, оставяйки видими всички най-важни технически елементи на DesertX, като например прогресивното задно окачване. Липсата на панели на каросерията и дизайнът на задната светлина допълнително подчертават офроуд характера на мотоциклета.
Снимки Ducati