Новият Volkswagen T-Roc спечели първото място в категорията „Малък SUV“ в конкурса Кола на 2026 г. на „Прес Авто Клуб България“. И шампионската титла на германския бестселър бе напълно заслужена. T-Roc е най-продаваният SUV на Volkswagen в Европа. Поне така бе с предходното му поколение – само през 2025 г. са реализирани близо 202 000. По света за миналата година са реализирани 292 000 бройки, което го нарежда на второ място след Tiguan. Общо за модела са реализирани над 2 000 000 екземпляра от появата му през 2017 г. На някои пазари T-Roc задмина дори хитовия Golf.
Освен това T-Roc е член на едно от най-големите SUV семейства в Европа. Автомобилът се пъчи наред с Taigo, T-Cross, Tiguan, Tayron и Touareg, По-специално T-Roc е позициониран между по-компактния кросоувър T-Cross и по-големия Tiguan.
Затова след конкурса взех за по-дълъг тест шампионският модел. Особено след като T-Roc беше моят фаворит. Защото новият T-Roc не е радикално променен, а е еволюирал, усъвършенстван и изпипан до най-малкия детайл. Изминах над 500 км около Великден по различни пътища – магистрала, равнинни и планински шосета в Рила, Пирин и Лозенската планина, чакълени и черни пътища. Навсякъде T-Roc се представи впечатляващо добре. И най-важното – с него се пътува комфортно и удобно.
Казват, че приличал на Golf. Не вярно! Новият T-Roc не се придържа към класическата стилистика и философия на марката, както предходното поколение, което наистина беше базирано на Golf. Сега T-Roc е новаторски, атрактивен и привлекателен. Вече споделя платформата MQB Evo и повечето си части с Tiguan. Което значи по-големи размери и повече вътрешно пространство. Автомобилът е дълъг 4373 мм или със 122 мм по-дълъг от своя предшественик. Широчината е 1828 мм (+9 мм) , а височината 1562 мм (+9 мм). Междуосието също е увеличено на 2631 мм (+28 мм). Затова е увеличено и пространството, налично за трите седалки отзад. Съответно с 30 л нараства и багажникът – 475 литра.
T-Roc може да е пораснал по размери, но е станал по-спортен и наточен. Коефициентът на аеродинамично съпротивление и 0,29, което е с 10 процента подобрение в сравнение с първото поколение. Тестовият автомобил беше в изпълнение R-Line. Сиреч – топ ниво. Масивната радиаторна решетка е в черен гланц, който контрастира на цвета, наречен Canary Yellow. На фона на това впечатляващо жълтото изпъква още повече контраста с черния покрив, капаците на огледалата и прагове под вратите. Отличителния дизайнерски стил се изразява с черна лента от А до D-колоните, която от VW наричат този „стик за хокей“ заради формата му.
Предната част е със собствен облик.
Матричните LED фарове са изцяло нови. В най-високата спецификация на оборудването, като нашия тестов автомобил са иновативни LED матрични фарове IQ.LIGHT, са свързани с тясна лента от LED диоди и осветеното лого на VW. Мускулеста и мощна изглежда зоната над арките на задните колела. Задната част също е напълно преработена с LED лента по цялата дължина, която също е осветена в средата в по-високите линии на оборудване, където също има червено осветено лого на VW.
В интериора новият T-Roc прави скок напред.
Стана вече дума, че автомобилът е изключително удобен и за водача, и за пътниците. Компактният SVU надминава традиционните граници на класа с висококачествените си материали, изчистения дизайн и иновативните технологии. Седалките са много удобни, с висока странична опора. Те са микс от кожа, Алкантара и основно микрофибърна тъкан. Така са избегнати, дори и при R-Line, претенциите за кожен салон. За първи път се предлага ергономична седалка с масажна функция и електрическо регулиране в 14 посоки. Това е типично за по-горния сегмент.
Седалките осигуряват на водача отлична позиция зад волана. Така дори и дълго шофиране човекът зад волана трудно ще се измори. Това, съчетано с увеличеното вътрешно пространство, а също и с подобреното обезшумяване, повишава комфорта. Все едно, че се пътува с автомобил от по-горен клас. Пътници с ръст над 185 см могат да седят удобно не само на предните, но и на задните седалки, благодарение на допълнителните 122 мм, добавени към дължината на новия T-Roc.
За таблото е разработена нова текстилна материя, която допълва високото качество на T-Roc и в комбинация със стилния и изчистен интериорен дизайн създава приятна и уютна атмосфера. Липсват традиционните декоративни елементи. Така в изчистения интериор изпъкват детайлите. Интересно решение от ергономична гледна точка са дръжките отвътре на вратите, интегрирани в подлакътниците.
Технологиите, ориентирани към потребителя, включват новия Digital Cockpit.
Новите цифрови инструменти във второто поколение T-Roc са много по-големи благодарение на пълното използване на правоъгълния формат с диагонал 25,4 см (10 инча). С помощта на бутоните „View“ и „Ok“ на волана, водачът може да избира между две различни основни конфигурации: Classic с кръгли инструменти и Progressive с дигитални сектори.
Дизайнът и архитектурата на таблото са прави и хоризонтални. Горната част на таблото е с нова, меко подплатена и висококачествена материя, която намалява отблясъците към предното стъкло. Цифровите инструменти пред водача, сензорният екран за инфо-развлекателната система и контролите за климатика, са по цялата дължина на зрителното поле. Тестовият T-Roc имаше опционалния Head-Up дисплей на предното стъкло. Подобрен е и селекторът за управление на режимите на шофиране, като при по-големите SUV-та на марката. В допълнение към профилите и режимите на шофиране, включва и възможност за контрол на „атмосферата“ и управление за нивата на звука.
Впечатляващи са инфо-развлекателните системи на T-Roc. Те са напълно новоразработени модули с нов хардуер и софтуер. Базирани са на четвърто поколение модулна инфо-развлекателна система (MIB4). Предлагат се два различни формата на дисплея 16:9 сензорният екран на базовата версия е с диагонал 26,4 см (10,4 инча). Версията от най-висок клас има дисплей с диагонал 32,8 см (12,9 инча). Тук навигационната функция може да се поръча директно при конфигурирането на автомобила или да се активира по-късно. Опция е гласовият асистент IDA. С него се управляват много от функциите на автомобила. IDA отговаря на конкретни въпроси по всички възможни теми, защото има достъп до онлайн бази данни и ChatGPT.
Централен елемент на управление на новия T-Roc е второто поколение на значително подобрения селектор за контрол на шофирането. От него се командват силата на звука, профилите на шофиране и предварително конфигурираните „атмосфери“ в автомобила. Последните за първи път се появяват в T-Roc. В зависимост от оборудването, настройките за 10- или 30-цветното фоново осветление и аудио системата (опционална аудио система Harman Kardon) се съчетават, за да създадат широка гама от светлинни и звукови ефекти.
На фона на тези благинки, двигателят сякаш ромоли напевно.
Особено когато не му даващ зор. Той е 48V Mild Hybrid (eTSI) със 150 к.с. (110 kW). Има и по-малка версия (eTSI) – със 115 к.с. (85 kW). Електрифицираният двигател е съчетан със 7-степенна трансмисия с двоен съединител (DSG). Ще има две Full Hybrid задвижващи системи. Както меките хибриди, така и Full Hybrid версиите са с предно задвижване. Подобно на предишния модел, новият T-Roc отново ще се предлага по-късно с 4MOTION в комбинация с 2,0-литров TSI с 204 к.с., който в бъдеще ще се предлага и като мек хибрид (mHEV). Това обаче предстои. Жалко е обаче, че T-Roc вече няма да се предлага с дизелов двигател.
Тестовият автомобил с 4-цилиндровия турбомотор със 150 к.с. се представя отлично. Въртящият момент е 250 Нм при 1500 – 3500 об./мин За динамиката му роля играе и теглото от 1474 кг. Тук можем да споменем, че над 40 кг са спестени само от материалите, използвани в купето. От 0 до 100 км/ч ускорението е 8,8 секунди. Максималната скорост е 220 км/ч. Средният разход е 5,5 – 5,6 л/100 км, а вредните емисии СО2 126 – 128 г/км. Лично на мен по време на теста T-Roc показа 6,8 л/100 км. Но като се има предвид, че го карах по разнообразни пътища, включително и по магистрала, това е съвсем нормално.
Бензиновият турбодвигатели с 250 Нм максимален въртящ момент е комбиниран с 48V литиево-йонна батерия и ремъчен стартер-генератор. Така системата осигурява допълнителни 14 kW мощност и 56 Нм въртящ момент за кратко време. Това е много полезно при изпреварване или при старт на кръстовище. Системата се захранва с електрическа енергия чрез рекуперация. Освен това, когато колата се движи по инерция, например по наклон, двигателят 1.5 TSI evo2 може да се изключва напълно. Така при по-пестеливо каране, човек може да достигне разхода до посочения в каталога.
Бензиновият мотор е от семейството Volkswagen EA211.
Това е високотехнологична задвижваща система с турбокомпресор VTG (променлива геометрия на турбината), цикъл на горене TSI evo и ACT plus Active Cylinder Management. В цикъла на горене TSI-evo решаващият фактор на ефективността и развитието на мощността е симбиозата между цикъла на Милър (ранно затваряне на всмукателните клапани с висока компресия) и VTG принудително пълнене. Бензиново-въздушната смес е нито прекалено богата с излишък на бензин, нито прекалено бедна с излишък на кислород. Горивото се изгаря напълно и чисто. Това минимизира разхода и емисиите.
Впръскването под високо налягане е до 350 бара. При активното управление на цилиндрите с ACT plus, два от четирите цилиндъра на двигателя се изключват колкото се може по-често, в зависимост от работните режими. Вторият и третият цилиндър са проектирани да се изключват от подаването на гориво при ниски и средни натоварвания и скорости. По този начин се увеличава ефективността на активните цилиндри, докато пасивните работят почти без загуби. Когато дроселовата клапа се отвори, те веднага стават отново активни.
При шофиране, особено по планински пътища, автомобилът е стабилен и сигурен. Воланът е директен и може да се направи по-твърд за дълъг път и по-лек за града. Окачването също може да се настройва. Например на магистрала с настройка Comfort и адаптивен круиз контрол, возачът може да се отпусне. Има и селектор на предавките на кормилото, но не е нужно да се използват постоянно. От кормилната колона се управлява 7-степенната трансмисия с двоен съединител (DSG). Като при на най-новите модели ID, Passat, Tiguan и Tayron. Така се освобождава място на централната конзола.
T-Roc за първи път е оборудван и със система Park Assist Pro. Тя има запаметяване и по този начин напълно автоматично паркиране на разстояния до 50 метра. Като стана дума за системи, то T-Roc вече се възползва от всички хардуерни и софтуерни разработки на най-новата продуктова линия MQB-evo модулна система. Това включва нов етап на развитие на Travel Assist, който поддържа и автоматична смяна на лентата. Интелигентно управление на скоростта при ограничения, завои, кръстовища и кръгови движения. Друга нова функция на борда на T-Roc е системата за предупреждение при слизане от колата, която може да предупреди пътниците преди отваряне на вратите, ако отзад се приближават автомобили или велосипеди. Тази система беше въведена за първи път в ID.7.
Както личи, еволюцията при шампионския за България нов T-Roc е значителна. Базовата цена на автомобила е 29 683 евро. Тестваният автомобил е доста по-скъп – 37 062 евро, заради опционалното топ оборудване R-Line.