Джентълмени, запалете двигателите! И напред към… гората! Това се случи, когато цялата нова флотилия на Audi бе събрана за тест от медиите. От Порше БГ- официален представител на Audi за България бяха измислили доста интересен маршрут – от София до Паничище и обратно.
Приключението носеше слогана „От града до върха“, а в колоната се включиха всички автомобили, които видяхме за първи път на Софийския автосалон през 2004 г.. Това са три модела на Audi Q5, A5 и A6 e-tron Avant. Но сред тях блестеше една истинска звезда – изцяло новото A6 Avant. Забележително е, че автомобилът идва у нас само няколко седмици след световната му премиера.
След като пробвахме споменатите модели, дойде ред на A6 Avant и то в топ версията, с най-наточения двигател – трилитров TFSI шестцилиндров с 367 конски сили. Карах го на спускане от планината и се уверих, че това е истинският A6 Avant.
Новото Audi A6 Avant заема най-лично място сред споменатите модели. Това е осмото поколение А6 и е типичен представител на премиум автомобили в бизнес класа. Новият А6 Avant е с цялостно трансформиран екстериорен и интериорен дизайн, още по-добра аеродинамика и ефективност. Тя става още по-добра от електрифицираните бензинови и дизелови MHEV plus версии.
Пък и няма какво да крием – направо впечатлява високото ниво на изработката, по-висок комфорт, благодарение на адаптивното си въздушно окачване и по-добра маневреност чрез интегрираната система за управление на четирите колела.
Да, това е емблематичното quattro – задвижване на всички колела. Комбинира се със системата за управление на четирите колела. Скоростта на реакция е подобрена. При ниски скорости задните колела се завъртат до пет градуса в посока, обратна на предните колела. Така автомобилът е по-пъргав в градския трафик и в ограничени пространства, а диаметърът на завой е намален с до един метър. При средна и по-висока скорост задните колела се въртят в същата посока, което позволява стабилно и още по-прецизно управление.
При 6-цилиндровия двигател се усеща чистата мощ, възможностите за ускорение и перфектно пътно поведение. Електрифицираната MHEV plus технология за задвижване, дава възможност за движение само на електричество в града и с ниска скорост.
Audi A6 Avant с 3,0-литров 6-цилиндров бензинов турбомотор 3.0 TFSI с мощност 367 к.с. е достатъчно мощен. Хибридната система MHEV plus поддържа двигателя с вътрешно горене, повишава производителността и комфорта при шофиране и намалява въглеродните емисии. Трансмисията Quattro е стандартна и комбито може да ускори от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунди, като максималната скорост е ограничена на 250 км/ч. Тази, както и другите версии са със 7-степенна автоматична трансмисия с двоен съединител S tronic.
Системата се състои от три основни компонента – 48-волтова литиево-желязо-фосфатна батерия с капацитет 1,7 кВтч, стартер с ремъчен алтернатор (BAS) и генератор на силовото предаване (PTG) с интегрирана силова електроника. Генераторът позволява напълно електрическо паркиране и маневриране. А също бавно движение из града.
Естествено, верният двулитров TDI четирицилиндров мотор с 204 к.с. също е наличен. Само че него можете да го срещнете и на други марки автомобили.
Електрическият A6 Avant e-tron е различен. Построен на напълно нова електрическа платформа (PPE), с по-нисък профил, скосена линия на покрива и затворена предна решетка – знак, че тук двигател с вътрешно горене няма. Тук силата е в ареродинамиката, тъй като тя е водеща за ниския разход на електроенергия. Коефициентът на съпротивление е едва 0,24, а големите 22-инчови джанти и тънките LED светлини го правят едновременно луксозен и спортен.
Отпред радиаторната решетка на Audi A6 Avant TFSI V6 – „singleframe“ на Audi е нова. Издадена е, и е поставена ниско, да даде изглед на мощ и величие. Въздушните отвори от двете страни, наричани въздушни завеси, са част от аеродинамичния пакет. Подобряват арединамиката и охлаждането. Колата много прилича в задната си част на RS6 с мускулестата си задна част. Стана дума, че коефициентът на съпротивление е снижен до 0,25.
Размерите са идеални за комби от бизнес класа – 4,99 м дължина,1,89 м ширина и височина 1,47 м го прави просторен. В същото време аеродинамиката е страхотна. Всъщност, пътувах и отзад. Мога да отбележа, че рядко се чувствам така удобно на задната седалка.
Новото Audi A6 Avant е базирано на платформата PPC (Premium Platform Combustion), която е еволюция на предишната MLB Evo, но с актуализирана електроника. Запазва се традиционния дизайн с единични LED фарове. Опция са матричните, които се комбинират с OLED светлини.
Задната част определено е спортна с впечатляващ спойлер на покрива. Комбинира се с аеродинамичните панели отстрани на задното стъкло. Спортния дух в задната част се допълва от дифузьор.
Спортния дух си личи от управлението на всички колела и адаптивното въздушно окачване. То регулира височината на каросерията и абсорбира ударите от неравностите на пътя. Освен това спортният диференциал Quattro осигурява още по-голяма пъргавина.
Сега окачването о по-твърдо. Постигнато е с торсионната щанга, здраво закрепената кормилна рейка и по-твърдите втулки на контролното рамо. Страничният наклон на предния мост също е леко увеличен. Така се постига видимо подобрена реакция на кормилното управление и повече обратна връзка от пътя, което в комбинация с високоефективното задвижване води до прецизно и леко управление.
Управлението на всички колела се предлага като опция във връзка със задвижването на всички колела Quattro. То работи с динамична функция, чиято скорост на реакция е подобрена още повече. При ниски скорости задните колела завиват с до 5 градуса в посока, обратна на предните колела. Така автомобилът е по-маневрен в градския трафик и в тесни завои, а диаметърът на завой е намален с до 1 метър. При средна и по-висока скорост, задните колела завиват в същата посока като предните, което позволява стабилно и още по-прецизно управление.
Интериорът на новото Audi A6 Avant е типично изтънчено и осигурява първокласно пътуване. Естествено, водачът е на първо място благодарение на панорамните дисплеи и екраните за пътниците. Предният панел е оборудван с два екрана в един извит корпус – 11,9-инчов инструментален екран и 14,5-инчов сензорен дисплей на мултимедийната система. Срещу доплащане се предлага трети 10,9-инчов екран пред пътника. Самата мултимедийна система е с операционна система Android и функция за безжично обновяване.
Първокласната звукова система с 3D звук от Bang & Olufsen гарантира невероятно звуково изживяване, с високоговорители в предните облегалки за глава, осигуряващи персонализирано удоволствие от слушането. Цялостната акустика на автомобила е на най-високо ниво, благодарение на подобрената шумоизолация. Опция е 4-зоновия автоматичен климатичен контрол. Включва се йонизатор и сензор за фин прах, които подобряват качеството на въздуха в интериора. Обемът на багажника е 503 литра под завесата и 1534 литра със сгънат втори ред седалки.
Снимки Ивелин Солаков