Представете си, че си купувате нов автомобил. И вместо с времето и пробега да „старее“, той става по-умен, самичък си подобрява качествата и функциите. Шофирането става по-комфортно и по-ефективно. ще рече някой: „Това е фантастика!“ Не, не е! Може да се намери в шоурума. Това е новото Volvo EX90 – изцяло електрическият флагман на марката.
Наистина, не е обикновено Volvo! Изглежда хем естествено, хем като гост от бъдещето. Или по-скоро прави първата крачка към бъдещето на мобилността с комбинация от изключителен комфорт, прецизна безопасност и модерни технологии. ЕХ90 не само променя изживяването на пътя, но и задава нови стандарти за бъдещето на движението по пътищата.
Сядам в колата. Сякаш е сътворена в NASA, а не в Швеция. Тихо е, удобно е, луксозно е, технологично е… Няма ги изобилието от бутони и клавиши като в другите коли. Има голям екран вдясно, по-малък пред очите ми н арматурното табла и head-up дисплей на предното стъкло.
Защо това е необикновен автомобил?
Защото отваря нова страница в историята на Volvo и задава нови стандарти за безопасност и иновации. При него не хардуерът, а софтуерът е водещият компонент в изграждането на бъдещето на автомобилите. Volvo EX90 е първият такъв сериен модел на компанията. А може би и не само на Volvo Cars. Сега трябва да е ясно защо Volvo EX90 стана Премиум автомобил на годината в България в конкурса на „Прес Авто Клуб България”. Автомобилът се откроява от масата, има някакво превъзходство пред останалите.
Задавам си и още един въпрос. За какво ли им е на Volvo ЕХ90, след като си имат нов и то прекрасен CX90 с хибриден двигател, икономичен, мощен, също технологичен? Който тествах преди месец и наистина, ама наистина ме впечатли.
Отговорът го получих след първите километри, изминати с ЕХ90. Това не е само изцяло електрически автомобил. Той е първият Volvo, който разкрива потенциала на софтуерно дефинираните технологии. Със своите мощни изчислителни възможности, базирани на NVIDIA DRIVE и Snapdragon Cockpit Platform, EX90 осигурява интуитивно и динамично изживяване.
Всяка функция е проектирана да отговори на нуждите на водача и пътниците.
Колата се обновява и адаптира с времето, благодарение на актуализации по въздуха, за да отговори на новите изисквания и възможности на бъдещето. Така ЕХ90 се определя като визията за бъдещето на автомобилната индустрия, която е вече на пътя. Колата предлага огромна изчислителна мощ, а целият софтуер е изцяло разработка на Volvo. С него дебютира и споменатата нова платформа за електрически превозни средства.
Дългият 5.04 метра SUV предлага седем места или до 2107 литра багажно пространство. Затова ЕХ90 ще се продава заедно с изцяло обновения хибриден ХС90. Но последния не може да се ъпдейтва. Затова пък по ЕХ90 могат да се правят редица подобрения, които се управляват от компютри по двигател, асистиращи системи, окачване. Както стана дума в началото, водачът може да си активира екстри, за които не е плащал при покупката от шоурума.
Потеглянето с Volvo EX90 е лесно. Няма стартов бутон. Натиска се педалът на спирачката и да се премести селектора на скоростите на D. Той е на мястото на лостчето за чистачките.
Силата и мощта на ЕХ90 се разрази през прохода Петрохан.
Смея да твърдя, че го познавам „на пръсти“. Минавам често оттам и от години това е тестовото ми трасе с различни автомобили. Но когато имаш в ръцете се кола с максимална мощност от 517 к.с. и ускорение от 0 до 100 км/ч за 4.9 сек, дори и влачещите се камиони, не са пречка за изпреварване в и без това ограничените места по пътя.
EX90 предлага висока ефективност. Батерията е с капацитет 111 kWh и осигурява автономен пробег до 613 км при среден разход от 20.7 киловатчаса. Естествено, през Петрохан този пробег е различен. Там разходът е около 29 киловатчаса и пробегът е около 350 км. Но по маршрута до Видин през Белоградчик, стигна и дори остана.
Благодарение на бързото зареждане с мощност до 250 kW, батерията може да се зареди от 10% до 80% за 30 минути. В нормални условия автомобилът се задвижва само от предния електромотор.
Задният е отделен от задната ос, за да се постигне по-добра инерция. Затова развихрянето на цялата мощ е леко забавено – около секунда. Водачът може да избегне този ефект, ако задейства режима Постоянно задвижване на всички колела. Тогава ускорението е за 4.9 сек., а максималната скорост е 185 км/ч. Но пък и разходът на енергия скача.
Водачът може да избира между два режима на управлението с един педал – автоматичен, при който колата забавя при застигане на автомобил или постоянен, който се придържа към зададената скорост.
По разнообразните завои, ЕХ90 се държеше перфектно.
Въпреки че е доста висок, през Петрохан кросовърът се усещаше стабилен и сигурен. Той е приятен за шофиране, с волан, който при висока скорост става по-твърд и прецизен, а при ниска, в града и когато се маневрира, олеква. Комфортът за возене обаче на задната седалка не е толкова добър. Ако пътниците са без колани, могат да се лашкат безспирно наляво и надясно при по бързо влизане в завоите.
Макар и с характеристиките на SUV, възможностите на Volvo EX90 извън пътя са скромни. Клиренсът е почти 22 см., а дълбочината на газене – 50 см. В същото време ъглите на атака и оттегляне са едва 18 градуса. Няма програми за движение в кал, пясък, сняг и коловози. Поне засега! Тези функции може да се ъпдейтват в последствие. Все пак по черните пътища около Белоградчишките скали, автомобилът се държеше добре. През дупките и неравностите – също.
Сходството с ХС90 е очевидно, но все пак има известни разлики. При ЕХ90 се забелязват аеродинамичните елементи, отсъствието на радиаторна решетка. При фаровете пак присъства „Чукът на Тор“, но е леко различен.
При ЕХ90 безопасността е от ново поколение.
По принцип, щом е Volvo, понятия като сигурност и безопасност не подлежат на дискусия. Но EX90 е най-безопасният автомобил, създаван някога от Volvo. Той е оборудван с усъвършенствани системи за безопасност, включително новото поколение сензори и технология за активна и пасивна безопасност, които предвиждат потенциални заплахи и реагират в реално време. Системата Safe Space Technology използва камери, радари и LiDAR, които работят заедно за да осигурят максимално ниво на защита.
Затова не се чудете, че на предното стъкло в средата горе, има някакъв уред. Това е въпросният и LiDAR, който заедно с някои други от асистиращите системи на EX90 вече са отличени за иновации на годината. С него колата засича пешеходци и обекти на пътното платно на до 250 м, дори в пълна тъмнина.
Друга дяволия е, че EX90 отчита и анализира ситуацията не само с автомобилите в неговата и съседната ленти, но и насрещния трафик, както и паркираните коли. Сред опциите са система за изцяло автоматично паркиране. Камерите, даващи картина на 360 градуса са полезни при маневрите.
EX90 включва революционната система за разбиране на водача.
Колата може да отбие в най-дясното платно на магистралата и да спре, ако водачът не реагира на напомнянията да поеме контрола върху управлението. Тази система беше оценена като едно от „най-добрите изобретения за 2024 година“. Тя следи вниманието и състоянието на водача, като предприема действия в случай на бездействието му, за да осигури безопасността на всички на пътя.
Вече споменах, че отвътре EX90 изглежда много семпъл и обикновен. Все пак има сходство с предпочитания от мен SUV XC90, но защото все пак е Volvo. Липсват бутоните и всичко минава през екрана на мултимедията. Включително, за да може водачът си нагласи водачът волана и огледалата. Дори да се отвори жабката, където обикновено са документите на колата. Поне предните седалки се настройват с контролер.
Инак всичко се прави от централния екран от 14.5 инча, който е като огромен таблет. Той се ръководи от Google, има безжични Apple CarPlay и Android Auto. Ако обаче забие, започват ядове.
Вече стана дума за тишината в автомобила.
Та е перфектна, заради аеродинамичния дизайн и усъвършенстваната шумоизолация. Но не и, когато работи впечатляващата аудиосистема Bowers & Wilkins с Dolby Atmos технология. Тя осигурява изключителна дълбочина, яснота и прецизност на звука с 25 високоговорителя с обща мощност 1610 Вата. За първи път в света тя и Abbey Road Studios Mode се грижат за първокласното изживяване в този премиум SUV.
Звуковите чудеса на Bowers & Wilkins огласят просторния салон, в който са използвани дърво, алуминий, тапицери от рециклиран текстил и еко кожа. Седалките отпред са удобни, отопляеми, дори с масаж като опция. Между тях има огромна ниша за вещи.
Вторият ред е с три индивидуални седалки, като страничните са по-големи и са по-удобни от централната. Местят се с до 12 сантиметра напред и назад, а облегалките се накланят. Те са със собствена климатична зона, също подграващи се и с подлакътник с места за чаши, изходи за зареждане на мобилни устройства. Третият ред седалки се сгъват и разгъват с електрически с бутони в багажника. Те обаче са за по-дребни хора – около 170 см и за деца.
Обемът на багажника е минимум 669 л при пет места и 324 л при 7. Максималният багажен обем е 2107 л. Отпред също има малък багажник 46 л, но той е за кабелите. Заради въздушното окачване, височината на товарния праг се намалява с 8 см.
EX90 е с топ асистиращи системи.
С наличието им, кросоувърът излиза в челните редици на иноваторите. Част от тях вече са отличени за иновации на годината. Благодарение на LiDAR-а на покрива, например, колата засича пешеходци и обекти на пътното платно до 250 м, дори в пълна тъмнина. За контрола върху водача на ЕХ90, вече стана дума. Поглед към дисплея на волана в режим асистиращи системи ми показа, че EX90 отчита и анализира ситуацията не само при автомобилите в неговата и съседната ленти, но и за насрещния трафик, както и за паркираните коли. В списъка с опции има и система за изцяло автоматично паркиране, а при маневриране много полезни са камерите, създаващи 360 градусова картина на зоната около колата.
Както се вижда, Volvo EX90 напълно заслужи наградата Премиум автомобил на годината в България. И тя няма да е единствена. Колата е сред най-технологичните и луксозни електрически автомобили на пазара. Но хибридния му събрат ХС90 е също толкова впечатляващ, макар да не е така екологичен и елекронизиран. Разполага със стария и верен другар – ДВГ, който все още вряно служи на земята. Докато ЕХ90 вече се е насочил към нови висоти.
Снимки Тони Тончев