Фамилията е позната, най-известната сред офроудърите, нарицателна за висока проходимост. Естествено, говорим за Jeep – гордостта на американците. Но само на тях ли? Славата на марката отдавна се е разнесла навсякъде по света. Включително и на стария континент.
Моделите на Jeep – Wrangler, Cherokee, Grand Cherokee, Renegade и Compass са символ на сила и мощ. Към тях сега се присъедини и един от по-компактните – Avenger. Нещо повече – той се появи с гръм и трясък сред малките SUV-та.
Когато Jeep Avenger стана Кола на годината на Европа за 2023-а, имаше силен, но единствен коз – беше електрически. След като електрическият Jeep Avenger беше представен пред света на автомобилния салон в Париж през 2022 г., той покори най-престижния конкурс и то убедително с 328 т. пред втория – Volkswagen ID.BUZZ, също електрически -241 т. Тази разлика от 87 т. не се среща често в надпреварата за COTY.
След електрическия дебют, беше представен Avenger с бензинов двигател, а също и мек хибрид.
Е, този, последният, хибридният, реших да го тествам. Винаги съм харесвал Jeep, особено споменатите по-горе от „тежка категория“. Затова ми бе интересно как се представя компактният „дребосък“ Jeep Avenger e-Hybrid, който така успешно щурмува пазара в Европа.
Гигантът Stellantis създаде Jeep Avenger в Европа и за Европа, макар да си е чистокръвен Jeep. Той носи гените на марката в компактни размери, комбинирани с характерния фирмен стил, нови технологии и функционални възможности. Така се стреми да се отговори на потребностите на все по-взискателните клиенти. А много от тях – хора с активен начин на живот, ще го търсят именно за града. Те искат модерен дизайн, компактни размери, просторен интериор и повишена проходимост.
Е, всички тези претенции ги имат налични в Avenger. При това на доста добра цена – 71 282 лв. за тестовия модел. Инак базовата е от 47 500 лв.
Над 60% от детайлите са традиционни за Jeep.
Макар и в „кавър версия“, това са 7-те вертикални елемента на предната решетка, правоъгълните двойни фарове, почти правоъгълните калници, задният капак и др. носят типичните черти за американската марка.
Но като всеки Jeep, Avenger си има лични дизайнерски решения, сполучливи форми и собствен характер. Например автомобилът изглежда по-голям, макар да е с дължина само 4,08 м и широчина 1,78 метра. Всъщност Avenger споделя платформата на други автомобили от групата Stellantis – Peugeot 2008, Citroen C3, DS3, Opel Mokka и др. това е напълно естествено.
И все пак това си е компактен SUV
Неговото тегло е само 1288 кг, но със сериозна проходимост. Avenger е с пътен просвет от 200 мм, ъгъл на атака отпред и отзад, съответно 20 и 32 градуса. Рамповият ъгъл е 20 градуса, а дълбочината на газене е 230 мм. Автомобилът има къси предни и задни надвеси. Оборудван е с предпазни панели и облицовка, както и защитени фарове, разположени високо.
Някои от всички тези качества, можах да пробвам по време на теста. Основно той беше по Подбалкана, през Клисура, Копривщица, Стрелча, Пазарджик… Изобщо, пътищата в Средна гора са си сериозни изпитание. Особено в Копривщица, където кратерите по улиците са такива, че са кошмар за туристите, посещаващи града. А те са хиляди!
Кошмарни са и километрите от Стрелча през Дюлево, Овчеполци и Черногорово. Там дупките са грижа на АПИ, които по принцип са си безхаберници. Особено за такива шосета. Дори черните пътища в мегалитния комплекс Скумсале, по които минахме с Avenger, ми изглеждаха… по-поддържани.
И в споменатите изпитания малкият Avenger, който е позициониран под Renegade се държеше прекрасно. Да не забравяме, че той е със задвижване само на предния мост. В началото на следващата 2025 г. се очаква нова версия – Avenger 4хе със задвижване на всички колела – предните от бензинов двигател, а задните – от електромотор.
Хибридният Avenger остава доста привлекателен
Тестовият се задвижваше от познат за групата Stellantis бензинов двигател – 1,2 e-Hybrid със 100 к.с. и максимален въртящ момент 205 Нм. Електромоторът е с мощност 29 к.с. скоростната кутия е DCT 6-степенна. Естествено, както и други автомобили, които са с този мотор, чудеса от скорост и ускорение не бива да се очакват. Максималната скорост е 184 км/ч., а ускорението от 0 до 100 – 10,9 сек. Допълнителната електрическа мощност подобрява въртящия момент при ниски обороти и осигурява тих и отзивчив старт.
Смяната на предавките става с бутони на централната конзола. За някои това не е добър вариант. Освен това има и пера зад волана. Те могат спокойно да се използват при по-агресивно шофиране.
По време на теста, средният разход на гориво бе 5,9 – 6,2 л, макар че фабрично го дават 4,9 – 5,0 л. Най-много разходът скача на магистралата. Емисиите СО2 са 111 -114 г/км.
По-интересното е, когато батерията е пълна.
В града при ниска скорост до 20-25 км/ч., при паркиране и в задръствания, можете да се движите само на ток. С добавената 48-волтовата литиево-йонна батерия, двигателят е проектиран за оптимална горивна ефективност, постигайки до 15% по-нисък разход на гориво, отколкото само с ДВГ с автоматична скоростна кутия. Всъщност, батерията се пълни на 80 % много лесно, особено при интензивно спиране.
Освен това, литиево-йонната батерия 0,9 kWh е разположена под седалката на водача. Така не отнема части от вътрешното пространство. То е същото като при изцяло бензиновия Avenger.
Като стана дума за офроуд възможности, то новият Jeep Avenger e-Hybrid е оборудван със системата за контрол на спускане по наклон и системата Select Terrain. Тя е стандартна за всички версии и включва шест режима за шофиране. Основно, за всеки ден е режим Normal. При Eco се пести и гориво, и енергия. Режимът Sport само говори за себе си – газ и динамичното шофиране е налице.
Другите три режима са специални, за ниско сцепление. Snow е за заснежени пътища, Mud за кални трасета, Sand – за пясъчни участъци. От споменатите три режима, пробвах автомобила на кал и пясък и той се държа перфектно.
В салона и водачът, и пътниците се чувстват удобно.
Веднага впечатлява големият панорамен покрив. Той дава необходимия простор. Новият Jeep Avenger е с удобни седалки отпред, с електрическо регулиране и функция за масаж. Отзад по-едри хора биха се чувствали по-некомфортно. В най-високото ниво на оборудване Summit, какъвто бе тестовият автомобил, седалките са тапицирани с текстил и кожа.
Таблото и централната конзола са типични за Jeep. А бутоните за смяна на скоростите вече стана дума. Под тях има допълнително полезно пространство, доста голямо и защитено от сгъваем магнитен капак. В долната си част таблото има удобна и широка ниша за съхранение на различни предмети и дребни вещи. Всъщност, отпред мястото за вещи е с обем 34 литра.
На таблото е оформен хоризонтален панел, който включва всички вентилационни отвори и амбиентно осветление. Пред погледа на водача се намира дигитален 10,1-инчов екран, а в средата на таблото е позициониран 10,25-инчовият сензорен екран на мултимедийната система, навигацията и други функции, с отлична видимост за водача и за пътника. Мултимедийната система Uconnect 10 разполага с подобна на смартфон графика. Предлага възможност за безжична връзка Android Auto и Car Play, вградена навигация TomTom с подобрено гласово разпознаване и онлайн актуализации.
Багажникът не е много голям – 380 л за хибрида.
Той обаче се увеличава до 1277 л. Предимство е ниския праг на товарене – 720 мм. Ширината на задния капак е увеличена до над 1 метър. За оборудване Summit имаше електрически механизъм за отваряне и затваряне без ръце. Когато задният капак е отворен, страничните светлини на колата остават видими и така се осигурява безопасност. Особено при спиране през нощта.
В автомобила има доста богата палитра от системи за сигурност, контрол и подпомагане на водача. Към споменатите трябва добавим модерната система за круиз контрол с управление на функциите от волана, ниво 2 на автономност, 360-градусов поглед при паркиране и др.
Новият Jeep Avenger залага на силните си черти, които са значително повече от недостатъците. Той е компактен, технологичен, достъпен и луксозен. За почитателите на марката, той си остава чистокръвен Jeep. Затова би заел достойно място на пазара с перфектното си позициониране сред модерните SUV-та в категорията.