Suzuki GSX-8R бе основна премиера на щанда на японския производител. Мотоциклетът има много от същите компоненти като GSX-8S, но в по-спортен, напълно обтекаем пакет. GSX-8R изглежда като много силен и сериозен съперник на Yamaha R7 и Aprilia RS660.
На пазара на 600-кубиковите суперспорт, който пада през последните години, сега се преражда. Нараства броят надвуцилиндровите спортни мотори, които искат да запълнят празнината. И в този дух сега има нов Suzuki GSX-8R.
Той споделя много общо с GSX-8S, използвайки първата изцяло нова рама и нов двигател на Suzuki от години. Това включва тръбна стоманена рамка с отделна алуминиева подрамка, в която се намира 776-кубиковият редови двулиндров мотор с 270-градусов колянов вал, даващ подобен на V-образния двуцилиндров мотор, изместен ред на запалване.
Оттам нататък обаче 8R започва да се отклонява. Вече има пълен обтекател с предно стъкло, макар и да интегрира двойно подредените фарове на 8S. Вече има отделни ковани алуминиеви ръкохватки, за да осигурят по-спортна, предна позиция за каране. Тя обаче изглежда по-близка до Aprilia RS660 от Yamaha R7 с подобна на R6 ергономичност.
От Suzuki твърдят, че позицията на каране предлага „включено изживяване при каране, като същевременно предлага комфорт“. Като се има предвид допълнителната защита от вятър на обтекателя и предното стъкло, това излиза вярно. Пътуването с GSX-8S е потенциално удоволствие. Твърди се, че новата седалка на ездача е „проектирана за спортно каране“, поддържайки ездача в задния си ръб, като същевременно осигурява добра свобода на движение. Височината на седалката остава същата – 810 мм.
В допълнение към актуализираната ергономия и новата каросерия е фокусирана настройката на окачването. То е настроено за увеличеното отклонение на предното тегло, с KYB разположението на 8S, сменено с такова от Showa. Отпред е Separate Function Fork – Big Piston (или SFF-BP). Отзад има регулируем с предварително натоварване моношок от същата фирма.
Спирачките са същите като тези, монтирани на 8S, с двойни четирибутални апарати Nissin отпред, работещи върху 310 мм дискове. Отзад е единичен 240 мм диск и еднобутален апарат. Летите джанти са обути в гуми Dunlop Sportmax Roadsport 2 с размери 120/70ZR17 отпред и 180/55ZR17 отзад.
Подобно на 8S, има Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) с режими на настройки – A, B и C – за различни реакции на газта, три режима за управление на сцеплението и основен ABS. Стандартно е монтиран куикшифтър нагоре и надолу.