Новият Yamaha XSR900 GP е олицетворение на историята на Yamaha Racing и съчетаващ носталгичен дизайн с най-новите технологии
Гамата Sport Heritage отдава почит на някои от най-емблематичните мотоциклети от богатата история на Yamaha, като съчетава носталгичен дизайн с най-новите технологии за високоефективни двигатели и шасита. Всеки модел XSR черпи вдъхновение и дизайн от някои от най-значимите мотоциклети, създадени от Yamaha през 68-годишната й история, но не прави компромис със съвременните характеристики, като съчетава тази непреходна красота с най-модерните технологии за каране.
Състезанията са в ДНК-то на Yamaha. Yamaha Motor Company се състезава и побеждава в състезания с мотоциклети от самото си създаване, разширявайки границите на възможностите на човека и машината. Първият мотоциклет на Yamaha – YA-1, печели състезанието за изкачване на планината Фуджи през 1955 г., малко след основаването на компанията. Оттогава насам Yamaha е спечелила безброй победи на всички нива – от местните аматьорски състезания до висшия клас в Гран При.
Пуснат за първи път през 2016 г., оттогава XSR900 е с фини намеци за състезателното минало на Yamaha, а през 2021 г. последното поколение XSR900 направи още една стъпка напред с ясни дизайнерски елементи. Те са заимствани от състезателните машини от 80-те и 90-те години на миналия век, като същевременно запази позицията си на роудстър със състезателно наследство.
През 2024 г. уклонът към състезателните традиции на Yamaha прави още един скок с представянето на новия XSR900 GP, който отдава почит на някои от най-прочутите състезателни машини от славното минало на Yamaha по невиждан досега начин в гамата Sports Heritage.
Съчетавайки носталгията по Гран при от 80-те години с най-новите технологии, включително емблематичния, 890-кубиков двигател CP3 с висок въртящ момент, шестосовия IMU на базата на R1 и чувствителното към накланяне подпомагане на водача, XSR900 GP въплъщава състезателната история на Yamaha, без да компенсира със съвременните характеристики.
„Златната ера“ на състезанията от Гран при
Yamaha за първи път участва в състезание от световния шампионат на писта по мотоциклетизъм в Гран при на Франция. Първата титла за Yamaha във висшия клас идва през 70-те години, спечелена от Джакомо Агостини. По-късно през десетилетието следват още шампионски сезони.
Но именно през 80-те години Yamaha затвърждава своята позиция в така наречената „златна ера“ на състезанията Гран при. „Кралят“ Кени Робъртс печели трета поредна титла със своя YZR500 през 1980 г., но след този успех Yamaha преминава през няколко трудни сезона, борейки се за надмощие със своите съперници.
Това води до преосмисляне на подхода и промяна на фокуса към разработването на състезателни мотоциклети с приоритет върху връзката между водача и машината. Тази нова стратегия не само полага основите на нови успехи в Гран При (Yamaha печели шест Гран при титли при 500-кубиковите серии в периода 1984-1992 г.). Разработената през този период технология оформя бъдещето на серийните спортни мотоциклети и до днес.
След като през 1982 г. преминават към по-тънък двигател V4, инженерите на Yamaha се заемат с разработването на рамка, в която да поставят този двигател. Идеята е да се създаде рамка със същата широчина като на двигателя V4, която да го обгръща като клетка.
Така се ражда емблематичната рамка Deltabox, която се появява за първи път в Гран при машината YZR500 OW61 през 1982 г. Предлагайки изключителна устойчивост и обратна връзка точно там, където са най-необходими на водача, Deltabox е толкова сериозна стъпка напред, че само три години по-късно Yamaha я въвежда за първи път в сериен модел, като TZR250 пренася характеристиките на заводската състезателна машина YZR на пътя.
И днес, след 40 години, рамката в стил Deltabox остава в основата на много мотоциклети Yamaha, включително новия XSR900 GP.
Роден от уважение
Английската поговорка „Manners Maketh Man“ („За човек се съди по обноските му“) произлиза от общото разбиране, че учтивостта, добрите обноски и уважението са от съществено значение за запазването на добрите взаимоотношения между хората. Именно тази концепция е отправната точка за дизайна на XSR900 GP, в хармония с философията на Faster Sons за уважение към произхода, учене от миналото и създаване на по-добра машина за съвременния водач.
Целта не е да се създаде копие, а да се представи модел, който отдава голямо уважение на миналото, като в същото време е в крак с най-новите постижения и технологии. Това е XSR900 GP.
Обтекател, вдъхновен от 80-те
През 80-те години на миналия век Гран при мотоциклетите правят сериозна крачка напред в естетическо отношение, като от извитите корпуси от 70-те се преминава към „кутиеобразния“ дизайн, който се наблюдава от средата на 80-те години нататък. Тези по-квадратни спойлери ще определят тенденцията за следващото десетилетие не само в Гран при, но и при серийните мотоциклети.
XSR900 GP има горен обтекател, напомнящ за тази епоха, не само с ясния отпечатък на Гран при мотоциклетите YZR от 80-те, но и с нотки на серийните спортни машини FZR и TZR от края на 80-те и началото на 90-те години. За да се запази видът на състезателен мотоциклет, кръглият LED фар на XSR900 е заменен с компактен модул с лещи, прилежно скрит в предния обтекател, който създава усещане за единство с предния спойлер, като същевременно поддържа отлична осветеност.
Корпусът е символ на миналото не само с външния си вид, но начинът, по който е закрепен, също е вдъхновен от 80-те, с тръбна конструкция, свързваща обтекателя с рамката, и прави скоби, поддържащи арматурното табло, създавайки изглед за водача с усещане за истинска златна ера.
За да се подчертае усещането за класически кокпит, стойката на горния спойлер се поддържа от конструкция с гайки, идентична с тази, използвана за оригиналния TZ250. В истински състезателен стил тази конструкция е закрепена с бета щифт, като за първи път Yamaha използва такова закрепване в масово произвеждан сериен модел за публична употреба.
Функцията, която стои зад прехода от извитите обтекатели на 70-те към по-квадратния стил на 80-те, е да се подобри аеродинамичната ефективност и да се предпази водачът от вятъра, резултат от по-високата мощност; като това не е по-различно при XSR900 GP.
Макар че предното стъкло и отделните предпазители на пръстите носят стила на 80-те, не става дума само за външния вид. Мощността и предавателното число на 890-кубиковия двигател CP3 са идентични с тези на XSR900, но конструкцията на предния обтекател на XSR900 GP увеличава ускорението и максималната скорост, а въздуховодите на страничните панели ефективно отвеждат топлината от радиатора, за да се увеличи максимално ефективността на охлаждането.
Седалката със съответстващ цвят е поставена върху седалката за пътника, за да завърши състезателния вид, а задната част в стил „кутия“ от 80-те скрива задната светлина, докато ограничителят на седалката в горната част на обтекателя на седалката държи водача на място, за да засили усещането за ускорение.
Цветове, напомнящи за годините на Рейни
Украсен в един от най-емблематичните цветове на Yamaha Grand Prix за всички времена, XSR900 GP се предлага в наследствена окраска, вдъхновена от машините, с които пилоти като Уейн Рейни спечелиха множество световни Гран при шампионати при 500-кубиковите през 80-те и началото на 90-те, с автентични жълти табели с номера на предния и задния обтекател.
Шасито в стил Deltabox и люлеещото се рамо са изпълнени в сребристо, за да напомнят по-добре за епохата на прототипите от 80-те години и да подчертаят характера на самата рамка в стил Deltabox.
Украсен в един от най-емблематичните цветове на Yamaha Grand Prix за всички времена, XSR900 GP се предлага в наследствена окраска, вдъхновена от машините, с които пилоти като Уейн Рейни спечелиха множество световни Гран при шампионати при 500-кубиковите през 80-те и началото на 90-те, с автентични жълти табели с номера на предния и задния обтекател.
Шасито в стил Deltabox и люлеещото се рамо са изпълнени в сребристо, за да напомнят по-добре за епохата на прототипите от 80-те години и да подчертаят характера на самата рамка в стил Deltabox.
Захващащо се със скоби кормило в състезателен стил
Отделно закрепеното кормило допълва кокпита в състезателен стил и предлага по-спортно усещане при каране. Преработеното кормило драстично променя позицията на каране в сравнение с XSR900, като премества водача по-напред върху машината в по-спортна позиция на каране, увеличавайки натоварването върху предната част, за да предложи онова по-прецизно усещане, което се очаква от състезателна машина.
Въпреки това, тъй като моделът не е предназначен единствено за състезателно каране или каране на писта, са положени усилия да се гарантира, че позицията на каране не се накланя прекалено напред, а предлага баланс, който може да се използва на пътя без дискомфорт. Комфортът е подчертан чрез по-дебела и по-поддържаща седалка.
Стъпенките от лят алуминий могат да се регулират в две различни позиции, но фабрично са поставени в горната позиция, за да подчертаят по-спортната позиция на каране.
Настроена твърдост
За да се поеме допълнителното натоварване върху предната част на машината в резултат на по-предната позиция на каране, зоните около рамката на XSR900 GP са разположени така, че да оптимизират стабилността при завиване. Подрамката също е подсилена в сравнение с тази на XSR900.
За да съответства още повече на този стил на каране с водеща предна част, XSR900 е единственият модел CP3, който е оборудван с алуминиев кормилен вал. Така се регулира твърдостта в областта на кормилното управление, за да се постигне по-добър баланс между често противоречивите усещания за лекота и стабилност при промяна на посоката на движение или при рязко намаляване на скоростта.
В съчетание с олекотените колела Spinforged и новите гуми Bridgestone Battlax Hypersport S23 водачът може да бъде сигурен, че ще отведе XSR900 GP точно там, където желае.
Високоефективни спирачки и окачване
В съответствие с мантрата за комбиниране на стила от миналото с модерните технологии, XSR900 GP разполага с най-новите компоненти на окачването и спирачките.
Обърнатите предни вилки KYB са напълно регулируеми за предварителното натоварване и амортизирането при компресия и обратен ход, така че може да се намери идеалната настройка за предната част. Задното окачване от съединителен тип задвижва наклонен напред напълно регулируем амортисьор KYB, който е почти скрит от погледа, за да поддържа тънките и спортни характеристики на задната част. Дистанционното регулиране на предварителното натоварване прави персонализирането на карането лесна задача.
Радиалният преден главен цилиндър Brembo подчертава авангардната спецификация на мотоциклета и подкрепя спортния му потенциал, а спирачните маркучи са оптимизирани, за да се подобри контролът на спирането при по-спортно каране, особено при по-големи спирателни сили.
Yamaha Ride Control (YRC)
В допълнение към съчетанието на носталгичния стил с най-новите технологии за висока производителност, водачите на XSR900 GP могат да персонализират своето изживяване при каране чрез Yamaha Ride Control (YRC). За улеснена употреба характеристиките на мощността на двигателя и подпомагането на водача са интегрирани, за да позволяват бърза промяна на нивото на електронна намеса в зависимост от предпочитанията на водача и пътните условия.
Трите предварително зададени интегрирани режима на каране – „СПОРТ“, „УЛИЧЕН“ и „ДЪЖД“ – включват фабрични настройки с различни нива на намеса, подходящи за различните условия. Те се допълват от две потребителски настройки, които дават възможност на водача ръчно да избере собствени настройки за мощност и намеса за различните електронно управлявани, чувствителни към накланяне помощни средства за водача – всички те могат да се настроят на смартфон чрез приложението MyRide.
5-инчов TFT дисплей с пълна свързаност
Новият петинчов пълноцветен TFT дисплей е разположен в кокпита в ретро стил. Въпреки че водачите могат да избират от четири различни теми, които да отговарят на различни нагласи, традиционната тема на тахометъра в аналогов стил, вдъхновена от състезателните мотоциклети от миналото, наистина подобрява изживяването при каране.
За обогатяване на изживяването при каране, свързаността със смартфон е стандартна за XSR900 GP чрез вграден блок за управление на комуникациите (CCU), който гарантира, че водачите могат да останат свързани по време на каране, като свържат смартфона си с машината чрез безплатното приложение MyRide Link. Освен че на 5-инчовия TFT дисплей се виждат известия за повиквания и съобщения, карането придобива ново измерение благодарение на възможността за приемане на повиквания и слушане на музика чрез Bluetooth слушалки. Те не са включени към мотоциклета. След като се свържат, водачите могат да се възползват от интегрираната навигационна система Garmin StreetCross, която ще показва навигация „завой по завой“ на 5-инчовото TFT табло.
Има и възможност за захранване на външни устройства чрез новото гнездо USB Type C, разположено в близост до арматурното табло.
Нови ергономични контролни прибори
Новите интегрирани превключватели на кормилото дават възможност на водача да управлява по-широк набор от функции на новия XSR900 GP, включително връзка със смартфон, навигация и режими на каране, както и да извиква различните опции на менюто.
С ясен, логичен и опростен дизайн – формата, движението и ергономичното разположение на бутоните са проектирани с оглед на интуитивното движение, което означава, че водачите могат да преминават през различните функции с лекота.
За да се улесни придвижването по натоварени пътища, с леко натискане на превключвателя на индикатора мигачите мигат три пъти при смяна на лентата за движение или когато е необходима само кратка индикация. Пълното натискане на превключвателя води до непрекъснато мигане в продължение на 15 секунди и когато машината е изминала повече от 150 метра.
Новата функция „Сигнал за аварийно спиране“ (ESS) реагира на внезапно спиране, като включва аварийните светлини, за да предупреди участниците в движението, които се намират зад превозното средство, че то спира с висока скорост в аварийна ситуация.
Допълнителна подкрепа от усъвършенстван шест-осов IMU с чувствителни към накланяне помощни средства за водача
Разработеният директно от електронните системи на R1 високотехнологичен шест-осов IMU на XSR900 GP постоянно измерва ускорението в посока напред-назад, нагоре-надолу и наляво-надясно, както и ъгловата скорост в посоките на движение на машината – наклон и завъртане.
Шест-осовият IMU може да изпраща данни в реално време към ECU, който управлява набора от електронни помощни средства за водача, включително чувствителната към накланяне система за управление на сцеплението (TCS), системата за управление на поднасянето (SCS), както и системата за контрол на вдигането на предното колело (LIF) и системата за контрол на спирачките (BC).
XSR900 GP става и първият модел Sport Heritage, оборудван със системата за бързо превключване от трето поколение, която подобрява карането, като в допълнение към стандартната функционалност позволява превключване на по-ниска скорост без съединител при ускоряване и на по-висока скорост без съединител при намаляване на скоростта.