Преди 51 години, през 1972 г. се роди първата Honda Civic. С появата си моделът стана емблематичен за марката, а след това и най-продаваният автомобил на Honda. Досега от него са продадени над 27,6 милиона автомобила в 170 държави. Затова Civic е определян като „кола за хората от света“. Новата, 11-а генерация на Civic се появи в годината, когато моделът отпразнува половинвековен юбилей.
Новата 11-а генерация на Honda Civic се прояви миналата година, навръх 50-годишя юбилей на модела. Това ново поколение е съвсем различно от предишните, защото вече има екологично чисто ново хибридно задвижване e:HEV – hybrid electric vehicle. Всъщност, в 8-ото поколение имаше също хибридна версия на Civic, но това бе в зората на хибридите.
Още през октомври миналата година имах възможност да тествам новия Civic. Този тест обаче бе твърде кратък – около 100 км. Така мога да се похваля, че съм карал всички поколения на модела от третото насам. И всяко става все по-иновативно, по-технологично, съвършено и луксозно от предишното.
Сега отново тествах Honda Civic e:HEV на далеч по-голямо разстояние – около 1000 км. И не само по магистрала, а два пъти преминаване през прохода Петрохан, Конявската планина, а след това и Беклемето. От там обратно до София.
Въпреки че технологично новият Civic e:HEV е революция при модела, то и при него е работено по философията на Honda – М/М или „Човек-максимум, машина-минимум“ (M/M). Затова Civic доказва как екстериорът и интериорът могат да работят заедно. Колата е с фокусиран върху човека подход към динамиката, дизайна и използваемостта. Освен това, удобствата в колата дават по-комфортно и освежаващо изживяване.
Новите фарове правят изгледа на колата решителен. Задните светлини имат С-образен вид. Плавните контури на профила загатват бързина и агресивност. Спойлера на покрива и на задния капак липсват и колата има линии на купе. Затова пък задната броня е със спортен дифузьор. Така че и във формите на 11-ото поколение присъства осезаемо спортът.
Това го доказа и изграденият на базата на конвенционалния автомобил, хотхеч – спортен Civic Type R. Той пък веднага постави рекорд на „Зеления ад“ – северната дъга на пистата Нюрбугринг. Но да оставим Civic с червеното лого и да се върнем към този, с нормалното H.
Размерите са: дължина 4531 мм (увеличение с 31 мм), широчина 1802 мм (същата като предишния модел), височина 1408 мм. За да се създаде по-спортна естетика на купе, междуосието на новия Civic е с 35 мм по-дълго от предишния модел – 2734 мм. Но пък е височината е с 20 мм ниска.
Интериорът на Civic е с по-голям комфорт, видимост и простор от всякога. Пътувахме четирима. И гарантирам, че не само аз, зад волана, се чувствах комфортно и удобно.
Седалките са анатомични, а разстоянието за краката на седящите отзад – повече от щедро. Всъщност при Honda, заради споменатия принцип М/M, седалките по традиция са невероятни. Но на Civic със сигурност пътниците и най-вече водачът, няма да се изморят или схванат.
Воланът е удобен, а управлението е лесно и директно. Големите бутони на волана се натискат удобно и по време на движение. Дигиталният скоростомер е с увеличен размер на 10,25 инча. Шумоизолацията също е добра, а комфортът – впечатляващ и доста по-добър от предишните версии. Твърдя го като човек, който е карал почти всички версии на Civic.
Много интересно решение е превключването на предавките на автоматичната скоростна кутия с бутони. Това не новост, но може да не се хареса на всеки. Въпрос на навик!
Багажникът е достатъчно голям и побира 410 литра, а със сгънати задни седалки – 1220 литра. Това са добри показатели за кола от С-сегмент, макар да има повече уклон към D-сегмента.
По-интересно на Civic e:HEV е задвижването. Технологията e:HEVpowertrain на Honda присъства и в други модели след появата на Civic,. Тук хибридното задвижване използва литиево-йонна батерия за захранване на два компактни електрически мотора, които работят заедно с 2,0-литров бензинов двигател с директно впръскване.
Моторът има чудесна производителност чрез впечатляваща енергийна плътност, термична ефективност и въртящ момент. Пък е и икономичен – среден разход 5,6 – 5,7 л на 100 км и то при катерене на старопланинските проходи. Е, след това има и спускане.
Инак, официално данните за разход и вредни емисии от въглероден диоксид в комбиниран цикъл на движение по стандарта WLTP са съответно 4,7 л/100 км и 108 г/км. Ускорението от 0 до 100 км/ч. е за 7,8 сек. И то при автоматична скоростна кутия.
Двигателят с вътрешно горене постига най-добрата в сегмента, 41%, топлинна ефективност. Постигнато е оптимизирано, по-бързо и икономично изгаряне. Това се постига променения дизайн на всмукателния колектор. Той допринася за намаляването на разхода на гориво, но същевременно подобрява мощността – 135 кВт, а максималният въртящ момент е 315 Нм.
С иновативни технологии се пести тегло отвсякъде. Например, актуализиран е интелигентният захранващ блок на Honda (IPU), който е с 23 мм по-тънък и с 1 кг по-лек спрямо предишния. Атова пък има 72 броя клетки и е най-големият в гамата. Разположен е под задните седалки и така се отваря повече вътрешно пространство в купето.
Новият блок за управление на захранването (Power Control Unit – PCU) осигурява по-бързо зареждане и разреждане на електричеството. Дава 12% повече мощност спрямо предишната хибридната система e:HEV. Повишението на капацитета на блока за управление на захранването дава възможност на електрическия режим да поеме по-голямо натоварване. Новото високоволтово алуминиево окабеляване е с 40% по-леко от конвенционалното медно.
Превключването между електрическо задвижване, хибридно и на двигател с вътрешно горене става неусетно. Шофьорът има възможност да избира между четири режима на управление – Eco, Normal, Sport и новия с индивидуални настройки. Но при планинските преходи е достатъчно да се превключи на режим Sport и изпреварването става леко и бързо.
Много е направено за пътното поведение на автомобила. Балансирането на теглото и намаленият център на тежестта правят колата много стабилна на планинските пътища и особено в поредица от завои, каквито има по Беклемето, особено в южната част.
И друго нещо значимо – елиминирани са нежелателните шум, звуци и вибрации. Допълнителен балансиращ вал и колянов вал с висока твърдост осигуряват плавно управление. Шумовете от двигателя са намалени с помощта на по-добрата изолация на всмукателния колектор и на капака на мотора. Умното приложение на системата за активен контрол на шума също допринася за тишината в купето.
Системата Honda SENSING има набор от допълнителни функции за безопасност в сравнение с предходния Civic. Новата структурна опора около автомобила поддържа най-високото ниво на безопасност на пътниците и пешеходците, като надхвърля стандартите в сегмента.
В новия Civic дебют правят сонарните сензори – четири отпред и четири отзад. Сензорите използват отражението на звуковите вълни, за да откриват неметални обекти като стъкло и стени много по-надеждно и с много по-голяма точност от радар. Новият Civic е оборудван и с предна широкообхватна камера. Тя осигурява по-широк 100-градусов изглед и позволява подобрена технология за разпознаване.
Системата Honda SENSING може да открива обекти по-рано и по-точно, включително пешеходци в светла и тъмна среда. Системата за предупреждение за челен сблъсък е проектирана да разпознава наличието на превозни средства отпред. Издава звукови и визуални предупреждения на водача, ако се приближава с твърде висока скорост. Ако той не успее да реагира, спирачната система за смекчаване на сблъсъка се задейства и намалява вероятността или силата от челен удар.
Ако актуализираната система усети неизбежен сблъсък, тя ще спре аварийно. Cross Traffic Monitor също се възползва от подобрени радарни сензори. Така колата предупреждава водача по-рано за автомобили, които се приближават от всяка посока, когато се движи на заден ход. Радарът сканира всяка страна на превозното средство от предните врати назад, като помага да се увеличи обхватът на засичане на мъртвата зона от три метра на 25 метра.
За първи път изцяло новият Civic е оборудван с асистент за задръстване. Той намалява натоварването на водача при трафик с ниска скорост, като задържа колата в лентата, започвайки от 0 км/ч. Когато задръстванията изчезнат, при около 60 км/ч., системата безпроблемно превключва към тази за подпомагане на движението в лентата. Тя пък разпознава извивките на завоите, за да оптимизира времето за помощ при завиване.
Актуализираната система за адаптивен круиз контрол може да открива превозни средства много по-рано и по-точно от преди, като позволява прогресивно ускорение и спиране за постепенна реакция. При изпреварване на автомобил системата работи заедно с индикатора и управлението, за да осигури силно ускорение в зависимост от конкретната ситуация на шофиране. Тази функция е много полезна при необходимост от бързо изпреварване на планински път.
За първи път в Honda при Civic са въведени адаптивните дълги светлини. Те са следствие от технологията за автоматични дълги светлини и променливо разпределение на светлината на Honda. Тази интелигентна система намалява отблясъците и шанса от заслепяване на други превозни средства и пешеходци.
Всичко става с вградената камера за откриване на превозни средства отпред. Тя автоматично включва и изключва множество светодиоди поотделно, за да осигури подходяща видимост, без да заслепява другите. Системата може също сама да превключва на дълги светлини, което улеснява водача да се концентрира върху пътя.