Броени дни преди Коледа се наложи да пътувам до няколко места в България. Избирам това да стане с Honda HR-V. Първо заради икономичността на автомобила, а и защото щяхме да пътуваме петима.
Компактният SUV предлага водещи в класа пространство, комфорт, практичност, безопасност и технологии. Освен това може да поеме достатъчно багаж и на петимата, въпреки че има дързък и елегантен дизайн като на спортно купе. Това е автомобил за активен начин на живот. С него преди празниците изминах малко над 1000 км по различни пътища.
Освен това HR-V осигурява уникално изживяване зад волана и бърза реакция, съчетана с мощната и икономична двумоторна технология e:HEV. HR-V е поредното попълнение в хибридната e:HEV гама на Honda, наред с представените преди него CR-V и Jazz. След него пък дойде новият Civic. Така инженерите на Honda уверено вървят напред по пътя, набелязан към електрификацията на марката.
HR-V е оборудван стандартно с e:HEV – високотехнологичната задвижваща хибридна система на Honda без необходимост от зареждане с електричество. Тази система спечели признание в цяла Европа.
e:HEV се състои от два компактни, но мощни електромотора, съчетани с бензинов 1,5-литров двигател DOHC i-VTEC по цикъл на Аткинсън, литиевойонна батерия и иновативна трансмисия с фиксирана предавка, свързана с блок за управление на захранването (PCU). Технологията е плод на 20-годишния опит с хибридното задвижване, който Honda натрупа както в пътните автомобили, така и във Формула 1.
PCU е със супер компактни размери и се намира в моторния отсек. Охлаждането е водно вместо въздушно. Системата работи, като бензиновият двигател е свързан с първия електродвигател, който работи като генератор и създава ток. Вторият електродвигател пък е свързан с колелата и ги задвижва. Предавателното число между електромотора и колелата е понижено, а това на свой ред подобрява динамиката на HR-V.
За HR-V, мощността на е:HEV е увеличена до 131 к.с. и 253 Нм въртящ момент срещу 109 к.с. при Jazz. При HR-V тя е по-компактна, отколкото на градския автомобил. Броят на клетките на батерията е увеличен с 25% и това осигурява по-голям енергиен запас. Предавателното число между електромотора и колелата е понижено, а това на свой ред подобрява динамиката на HR-V.
HR-V отделя вредни емисии от CO2 от 122 г/км (WLTP) и ускорява от място до 100 км/ч за 10,6 сек. И понеже стана дума за нисък разход на гориво, то в града той не надхвърли 4,5 л. Да не говорим, че при бавно движение – потегляне, спиране, маневри, колата се движи само на електричество. Достатъчно е само да докоснете педала на газта и автомобилът тихо и безшумно потегля. Ако го натиснете по-рязко, включва и бензиновия агрегат.
Интелигентният захранващ блок (IPU) неусетно, автоматично и непрекъснато превключва цикъла на движение между електрическо задвижване, хибридно или на ДВГ, съобразно пътната ситуация. Цялата работа на системата може да се види на дисплея пред водача. Там се показва, кога колата работи на ток, кога на бензин или хибридно. Освен това се вижда зареждането на батерията и колко енергия има в нея.
При шофиране по магистрала с скорост 130-140 км/ч., разходът на гориво „скочи“ на 5,6 л на 100 км. Най-висок бе по планинските склонове на Пирин и Родопите, когато достигна до 6,1 л на 100 км. При това с петима възрастни на борда и добре натоварен багажник.
При движение с постоянно висока скорост системата работи с бензиновия двигател. Той предлага оптималното съотношение между икономичност и динамика. При необходимост от по-бързо ускорение, например при изпреварване, започва работа хибридния режим. Допълнително ДВГ захранва и батерията. Та се захранва и при спиране.
Спортният режим може да бъде активиран от селектора. При него има още по-бърза реакция при подаването на гориво. Тогава и двигателят, и трансмисията стават малко по-шумни. А и разходът става по-висок.
Естествено, най-голямата „далавера“ е при икономичния Econ. При него хем се пести гориво, а дори климатичната система се настройва за оптимален разход на енергия. В позиция Normal автомобилът е с най-добър баланс между бензин и ток.
HR-V става електромобил, когато селекторът да се постави в позиция В. Така се ползват различни нива на възстановяване на енергията при намаляване или спиране. Нивото на рекуперацията може да бъде допълнително увеличено, когато лостът е в традиционната позиция D и шофьорът използва бутоните за контрол на забавянето, разположени зад волана.
Трансмисията с фиксирана предавка изразходва по-малко енергия. Това я различава от конвенционална планетарна предавателна кутия, при която се получава високо ниво на триене.
Пътното поведение на HR-V е впечатляващо. При завой с висока скорост не се усеща нестабилност на купето. Балансът и по-ниско сваленият център на тежестта дава нужната стабилност. В завой управлението е директно, заради увеличената торсионна твърдост на кормилната колона с 15% при маневриране. Спирането на колата е ефектно, особено от висока скорост. Все пак да не забравяме, че масата на автомобила е 1401 кг.
Специалната електрическа сервоспирачка, свързана със системата e:HEV, плавно контролира регенеративното спиране, което зарежда батерията. Спирачният педал е преместен, за да се намали умората при шофиране на дълъг път. Разстоянието между педалите за спирачка и газ е намалено с 5 мм. Площта на педала на газта е увеличена.
За да поддържат баланса между стилистиката на луксозен SUV и изключителното вътрешно пространство, инженерите на Honda са подредили по умен начин хибридните агрегати в шасито и моторния отсек. Находчиви решения са разполагането въздушните колектори и други компоненти над горната част на двигателя, което отваря място за електромоторите и генератора.
С 20% e намален размерът на PCU. Допълнителната 12-волтова батерия също е вместена в моторния отсек, като по този начин се освобождава пространство в задната част на автомобила. Ключова роля за увеличението на пространството играе централното разположение на резервоара за гориво, непосредствено под предните седалки.
В интериора има редица подобрения, като започнем от новата позиция на шофьорската седалка, която е с 10 мм по-висока спрямо тази в предишното поколение на HR-V. Прозорците са оформени така, че да се вкара повече естествена светлина в интериора.
Стабилизираните седалки на Honda от следващо поколение са със структурна поддръжка на възглавниците, заменила досегашните класически пружини. Тази конфигурация осигурява шофиране без умора при дълги пътувания и увеличава комфорта при всекидневно каране. За допълнително удобство при шофиране контролните уреди са разположени възможно най-удобно в зоната зрителното поле на шофьора.
Въпреки че като цяло размерите на автомобила са сходни с тези на предишното поколение, новият HR-V се отличава с повече пространство за краката и раменете. Затова тримата отзад се чувстваха удобно. Освен 35 мм увеличение на пространството за краката при втория ред седалки, са въведени две допълнителни нива на наклон. Платформата позволява при HR-V да се запази изключително практичната система „магически седалки“ на Honda.