На започналото мотоциклетно изложение Intermot 2016 в Kьолн, Honda представи два нови модела, но всеки има по две версии. Сред тях е дългоочаквания CBR1000RR Fireblade SP, заедно със състезателната версия CBR1000RR Fireblade SP2. Това са господарите на скоростта. Другите два премиерни мотоциклета са обновените от серията СВ машини – CB1100EX и CB1100 RS.
Навият Honda CBR1000RR Fireblade SP щурмува следващия етап на пълен контрол и революция в управлението на мотоциклета. Съотношението мощност към тегло е подобрено с 14%, като е достигнато най-доброто ниво, което е имал някога Fireblade. Това е благодарение на намаляване на теглото с 15 кг и с 8 кВт повишаване на мощността. Освен това мотоциклетът е оборудван с полуактивното окачване Öhlins Electronic Control, както и с други електронни системи на Honda като: Selectable Torque Control, Selectable Engine Brake, нов ABS, Quickshifter, Downshift Assist, избираеми режими за езда (Riding Mode Select System) и Power Selector. Технологията, поставена на базата на машината RC213V-S от MotoGP, дава възможност за повишаване на опита на ездача. Така че, три фактора са от ключово значение за същността на новия Fireblade SP. Това са по-малкото тегло, по-голямата мощност и електроника, която помага на ездача.
Новата система за електронен контрол осигурява постоянна, избираема и фино настройвана подкрепа на водача. Централно място в системата са 5-степении инерционни измервателни блокове (IMU), който отчитат точно това, което прави машината във всеки момент. Тя работи с Honda Selectable Torque Control (HSTC) и точно управлява сцеплението на задното колело чрез FI-ECU и Throttle By Wire (TBW). Новият ABS също се управлява от IMU, предлага Rear Lift Control (RLC) и твърдото, безопасно спиране в завоите. Всяка разлика, измерена между предните и задните скорости на колелата подобрява контрола за каране на задно колело, в зависимост от настройките. Освен това моторът работи с Ohlins Objective Based Tuning Interface, като така се контролира и коригира компресията и силата на полуактивното електронно контролирано окачване (Öhlins Electronic Control (S-ЕО) на предната вилка и на задния амортисьор. За ездача това означава достъп до изцяло ново ниво на работа с управлението, с реакцията на окачването и работата им с точния контрол във всяка ситуация. Тя действа както на пътя, така и на пистата. Така за Honda започва нова ера.
По същия начин работи и окачването. Honda Selectable Torque Control (HSTC) прави управлението и задвижването на задното колело прецизно, чрез IMU, FI-ECU и Throttle By Wire (TBW). Освен това има и функцията Wheelie Control или контрол при вдигане на задно колело.
На дисплея има 3 стандартни режима – Street, Circuit и Mechanic. Те предоставят цялата информация, необходима за ездача в съответствие с вида на каране. Информацията може да се регулира фино и по време на езда, с помощта на лявата ръка, превключващото устройство и TFT дисплея с течни кристали, точно както на RC213V-S – пътната версия на машината RC213V MotoGP на Honda.
Докато системите за електронен контрол са новото начало за Fireblade, комбинацията от другите два фактора са от философията на оригиналната машина от 1992 г. -оптимален баланс на мощност и тегло. Двигателят работи при по-високи обороти, с много по-висока степен на сгъстяване, като е ревизирано времето за запалване в камерата и използва TBW (първи за 4-цилиндровия редови двигател на Honda) и Acceleration Position Sensor (APS), които са вдъхновени от технологията, разработена за RC213V-S. Въртящият момент и мощността се подобряват в долната и в горната граници. Мощността е увеличена от 8 кВт до 141 кВт при 13 000 об/мин. и могат да бъдат избрани 3 режима на работа на двигателя. В стандартното оборудване са Quickshifter, докато Downshift Assist е ново и се задейства от съединителя.
Благодарение на използването на магнезий и внимателна оценка и олекотяване на отделните части, двигателя е станал с 2 кг по-лек. Новата титаниева изпускателна система спестява допълнително тегло, центъра на тежестта е по-нисък, след като резервоара е направен от титан. Като цяло Fireblade SP е 15 килограма по-лек от предишния модел и има тегло ос течностите 195 килограма.
Двойната алуминиевата рама е фино регулирана и шарнира е по-твърд. Новата задна подрамка е по-лек, а колелата са преработени. Спирачните апарати отпред са Brembo моноблокови 4-бутални спирачни апарати и използват високо-производителни накладки. Тялото на Fireblade SP подчертава агресивен и функционален минимализъм, а машината е по-тънка и по-компактна, с единична седалка като стандартно оборудване. Всички осветителни тела са LED и цветовата схема Tri-Colour на червена основа, връща към историята на Honda Racing.
Fireblade SP2
Визуално в карбоновия модел има вложки от златни ивици, преплетени с цветовата схема Tricolour. Така се отбелязва разлика на Fireblade SP2 с „обикновената“ машина. Има и златисти джанти Marchesini, като намаляват инерцията на предно и задно колело с 18/9%. Истинските разлики и това, което дава Fireblade SP2, са невероятния състезателен потенциал, вътре в двигателя и частите, които могат да се добавят от двата състезателни комплекти, които ще бъдат на разположение.
Докато отвора от 76 мм е еднакъв с този на SP, то цилиндровата глава на Fireblade SP2 е с 1 мм по-голяма и е с диаметър 31.5 мм на всмукателните клапани и с 1.5 мм по-голям диаметър – 25.5 мм на изпускателни клапани, а ъгълъта е с 10 ° / 12 ° между всмукателни и изпускателни клапани. Компресията е същата – 13.0: 1, но използва клапанни форми и горивни камери с оптимизирана ефективност. Удължените запалителни свещи и водната риза е плътно увита около горивните камери за подобряването на охлаждането. Тази технология е взета директно от RC213V MotoGP машината на Honda.
Буталата използват ексклузивен дизайн на короната, който е постигнат с топлинна обработка, която укрепва зоната около челото. Те използват с 2,5 мм по-къс и 8 гр по-лек бутален болт на всеки цилиндър. Повдигачът на клапана е нараснал с 2 мм до 28 мм, докато общата височина и дебелина са намалени, за да се пести тегло. Всички електронни устройства за контрол на Fireblade SP2 са същите като тези на SP, но със специални настройки за SP2.
CB1100 RS
През 1959 г. за първи път се появява двуцилиндровия CB92 Benly. Двете букви – CB винаги са означавали много за Honda, особено през 1969 г., когато 4-циилндровия CB750 става ключов момент в мотоциклетното производство. В наши дни old school версията също стана крайъгълен камък за мотоциклетизма. През 2013 г. Honda пусна CB1100, първо в Япония, а след това и в Европа и успя да отговори на огромното търсене на модела, който запази традиционния стил с въздушно охлаждане на 4-цилиндоривя двигател на CB, който е върха на инженерната изработка.
За 2017 г. ще има две версии на CB1100 – заедно с новия CB1100 EX, се появява и CB1100 RS. Моторите ще се произвеждат в Япония, в завода в Кумамото. Ретро стилът е съчетан с няколко нови изпълнения в CB1100 RS, но остава типичен байк от гамата CB1100. Honda доставя шаси с изключителния изработка и с уникална геометрия. Вилката Showa Dual 43 мм е на две части, а отзад е с два амортисьора, далеч от резервоара. Има 17-инчови лети алуминиеви джанти и двойно радиално монтирани 4-бутални спирачни апарати. Двигателят работи отлично, благодарение на ревизираните всмукателни и изпускателни системи. Съединителят е приплъзващ.
CB1100 RS изглежда гол и „постен“, типичен за 70-те години байк. Намеква повече за кафе-рейсър. Заобленият резервоар е направен без шев, като е ръчна изработка, а заедно с кръглия голям фар и двойните инструменти на таблото определят мотора като вечен силует, но вплетен в модерните технологии. Достатъчно е да погледнем изцяло осветлението LED. Със спортния си стил CB1100 RS използва геометрия, съвпадаща с EX, с по-твърдо окачване Showa, 4-бутални предни спирачки, алуминиеви 17-инчови джанти и спецификация на гумите с размери на спортен байк. По-ниската и по-компактна позиция на езда, премества тежестта на ездача напред, като допълва промените на шасито. Двигателят е 4-цилиндров с въздушно охлаждане и работи леко, благодарение на ревизирания входящ тракт и по-малката и по-лека 4-2-2 изпускателна система. Междуосието е 1485 мм, височината на седалката е 795 мм, а теглото на машината 252 кг, което е доста прлилично при положение, че шасито е от стоманени тръби. Спирачките са радиални Tokico, с 310 мм плаващи дискове, а ABS-ат е стандарт.
CB1100EX
Това е стандартния модел CB1100EX, който обаче получава нов пакет от подобрения за 2017 г. Предните и задните светлини вече са LED. Нови са и 18-инчовите колела, които са със спици от неръждаема спици стомана. Джантите се търкалят по нова 41 мм вилка Showa с двойни клапани, а отзад са също двойни амортисьори Showa.
Двигателят получава същите подобрения като CB1100RS с ревизирани всмукателни и по-малки, по-леки двойни изпускателни колектори. Съединителят е приплъзващ. Геометрията е малко по-спокоен, отколкото на RS, седалката е с 5 мм по-ниско – 790 мм, а теглото е увеличено с 3 кг – до 255 кг.
Нави са 18-инчовите, а размерите на гумите са 110/80 R18 и 140/70 R18. Както при RS се използват Г-образни вентили за лесен достъп на помпите. Спирачната система е малко по-различна от RS. Четирибуталните апарати Nissin не са радиални, на двата 296 мм плаващи дискове отпред. ЕХ има същото LED осветление, но се връща към ретро стила за по-осезателно усещане на това наследство. CB1100EX ще бъде в следните цветове: Pearl Shining Yellow, Pearl Sunbeam White и Candy Prominence Red.