Тази година на стартовата решетка в MotoGP ще има 21 мотоциклета – 12 фабрични байкове и 9 членове на новата категория CRT. По отношение на този микс от машини, Еспелета заяви: Ние трябва незабавно да направим две неща. Първото е да се поддържа стартовата решетка компактна. Това не трябва да се приема като различия, а да се уверим, че CRT мотоциклетите са най-близки до заводските. Второто е, че заводските мотоциклети не трябва да бъдат на технологични равнища, с които да станат опасни и за построяването им да има огромни разходи. Проблемът не е само как да намалят разходите си, защото някой инвестира значителна сума, печели шампионата, а след това – нищо.
В тази връзка Еспелета каза, че се возят разговори с производителите: Имаме три производителя – Ducati, Yamaha и Honda. Аз говоря с тях и имам идеи как да направим шампионата по-конкурентен. Основите на мотоспорта е комбинацията от атрактивност и технологии. Във времената на криза, ако нещо се намалява, то трябва да е в технологиите, а не в атрактивността и в забавлението, за което телевизиите, а и домакините на пистите плащат. Отново говоря за производителите и ако стигнем до договореност през май, то през 2013 г. шампионатът ще изглежда различен.
Главният изпълнителен директор на Dorna е оптимист, че може да убеди производителите за предимствата, които тези промени ще донесат: Производителите са наясно с положението и с това, че кризата ги засяга твърде много. Проблемът е, че при тях винаги приоритетът е в технологичното развитие и то рефлектира в цената на мотоциклетите и те са твърди високи, дори когато се предлагат на лизинг. От друга страна, тази технология, която направи мотоциклетите в челото бързи и леки, създава проблем с конкуренцията. Мисля, че ние ще сме в състояние да решим проблема с консенсус. Ако не стане, имаме идеи, като например въвеждането на специфични ECU или лимитиране на оборотите, които ще бъдат стартирани от 2013 г., което ще направи първенството различно от това през 2012 г. Създаването на една бройка, според производителите, ще бъде най-големият ограничител за продължаващото технологично развитие. Ние търсим най-добрия начин за ограничения в построяване на машината и по този начин да се намалят разходите. Така ще се гарантира, че и сателитния отбор ще получи мотоциклет, за максимум един милион евро на сезон, независимо дали е с продажба, на лизинг или CRT, въпреки че тази сума изглежда за мен прекалено голяма за машина CRT.