› В събота, 18 ноември 1899 г., първите журналисти изпробват Laurin & Klement Slavia тип А и Б „моторизирани двуколесни“ в Прага-Бубни
› Вацлав Лаурин разработи уникална концепция за мотоциклети с едноцилиндров двигател, разположен в рамката, комбиниран с карбуратор и система за запалване по негов собствен дизайн
› Двуцилиндровите мотоциклети L&K с въздушно и водно охлаждане стават известни с търговски и спортни успехи
Преди 125 години, на 18 ноември 1899 г. мотоциклетите Laurin & Klement Slavia тип A и B бяха демонстрирани при представяне и тестово каране в Прага. Малко по-малко от четири години от основаването си, базираният в Млада Болеслав производител на велосипеди представи тези модерни, технически усъвършенствани мотоциклети. С това значително разнообрази продуктовата си гама.
Позиционирането на двигателя в рамката, отколкото над предното колело понижи центъра на тежестта. С това се подобрява управлението и защитата на компонентите на двигателя. Други функции включват иновативни електрическо запалване и карбуратор, проектиран вътрешно. Търговските и спортни успехи с мотоциклети проправи пътя за първия автомобил на марката Млада Болеслав, L&K Voiturette A, през 1905 г.
Смело начало
Механикът Вацлав Лаурин и книжарят Вацлав Клемент основаха работилницата за велосипеди „Slavia“ в Млада Болеслав точно преди Коледа през 1895 г. Успехът на техния модерен, висококачествен продуктите им позволиха да преминат към по-ефективно фабрично производство, което се ускори разширяването на обхвата им. През есента на 1898 г. Вацлав Клемент се прицелва в нововъзникващия и развиващ се мотоциклетен сегмент. До пролетта на 1899 г. L&K предлага на собствениците на велосипеди помощно устройство бензинов двигател. Но скоро стана ясно, че бъдещето е в пълноценните мотоциклети. И Laurin & Klement се посветиха на разработването им.
Уникални технически решения
Интуитивният техник Вацлав Лаурин отхвърли преобладаващата концепция за позициониране на бензинов двигател точно над задвижваното предно колело за неговия мотоциклет. Това не отговаря неговите стандарти за управление и надеждност. Той се справи с тези проблеми, като поставя двигателя централно в рамката, по-близо до центъра на мотоциклета. Това не само подобри разпределение на теглото, но също така защити едноцилиндровия двигател, резервоара за гориво, съчетан с карбуратора и системата за запалване от механични повреди с тръбна рамка структура. По-късно този дизайн се превърна в световен стандарт. Освен това Лаурин замени използваната преди това платинена тръба, нагрята от външен пламък със собствен електромагнитно базирана система за запалване.
В събота, 18 ноември 1899 г., първите два едноцилиндрови мотоциклета L&K Slavia са официално представен на колоездачната писта в Прага-Бубни. Type A е с двигател 184 куб. см, произвеждащ 1,25 к.с. (0,9 кВт), на цена от 460 гулдена. По-мощният Type B е с 240 куб. см и 1,75 к.с. (1,3 кВт) за 500 гулдена. Задното колело се задвижва от кожен колан, със скорости, достигащи съответно 30 км/ч и 40 км/ч.
Новите модели жънат страхотни успех и на чужди пазари, включително Обединеното кралство и Германия. Мотоциклетите печелят толкова сериозна репутация, че от 1904 г. едно- и двуцилиндровите модели на Slavia са произвеждани по лиценз в Дрезден като „Germania“. През същата година L&K представи Type CCCC, един от първите четирицилиндрови мотоциклети в света. Тази поредица от постиженията завършват с победа на неофициалния световен шампионат по мотоциклетизъм през Дурдан, Париж (1905).
Преминаването към автомобили
В разгара на своята мотоциклетна ера Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент вече приковават погледи върху автомобилното развитие. През април 1905 г. нов еднолитров двуцилиндров двигател беше представен в Прага. Той прави своя дебют под капака на първия автомобил L&K, Voiturette A, по-късно същата есен. Производството на мотоциклети в Млада Болеслав е прекратено през 1910 г. с около 3500 до 4500 построени единици. Модели като 1902 Type B, 1904 Type L и двуцилиндровият мотоциклет CCD от 1906 г. са изложени в музея на Škoda в Млада Болеслав.
През 1907 г. компанията представя луксозния открит L&K FF (1907), с първия редови осемцилиндров двигател в Централна Европа. Приблизително по същото време, в сътрудничество с пионера в инженерството Франтишек Крижик се разработи хибридно превозно средство, базирано на четирицилиндров Laurin & Klement E, оборудван с два DC електрически мотора. Впечатляващата 125-годишна традиция в разработването и производството на двигатели в Млада Болеслав, която започна с моделите мотоциклети тип A и B през 1899 г., продължава до днес